螺桿空壓機、變頻空壓機、工程移動式螺桿空壓機、科研*空壓機、滑片式空壓機各種型號本地專賣----開啟鉆探

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螺桿式空氣壓縮機的概述

螺桿式空氣壓縮機的核心部件是壓縮機主機，是容積式壓縮機中的一種，空氣的壓縮是靠裝置于機殼內互相平行嚙合的陰陽轉子的齒槽之容積變化而達到。轉子副在與它精密配合的機殼內轉動使轉子齒槽之間的氣體不斷地產生周期性的容積變化而沿著轉子軸線，由吸入側推向排出側,完成吸入、壓縮、排氣三個工作過程。因此，雙螺桿轉子的型線技術決定著螺桿式空氣壓縮機產品定位的檔次。螺桿式空氣壓縮機是噴油單級雙螺桿壓縮機，采用高效帶輪(或軸器)傳動，帶動主機轉動進行空氣壓縮，通過噴油對主機壓縮腔進行冷卻和潤滑，壓縮腔排出的空氣和油混合氣體經過粗、精兩道分離，將壓縮空氣中的油分離出來，zui后得到潔凈的壓縮空氣。空氣通過進氣過濾器將大氣中的灰塵或雜質濾除后，由進氣控制閥進入壓縮機主機，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，經壓縮后的混合氣體從壓縮腔排入油氣分離罐，此時壓縮排出的含油氣體通過碰撞、攔截、重力作用，絕大部份的油介質被分離下來，然后進入油氣精分離器進行二次分離，得到含油量很少的壓縮空氣，當空氣被壓縮到規定的壓力值時，zui小壓力閥開啟，排出壓縮空氣到冷卻器進行冷卻，zui后送入使用系統。

空壓機是各種工廠、筑路、礦山及建筑行業的*設備，主要用來提供*的具有一定壓力的壓縮空氣，例如給氣動閥供氣，給需要一定壓力氣體的工藝流程提供氣源。空壓機有很多種類，如螺桿式空壓機、活塞式空壓機、離心式空壓機、渦旋式空壓機等等，而螺桿式空壓機的市場潛力*，并在很多行業得到廣泛的運用。空壓機在其控制中采用加載—卸載閥來控制空壓機的供氣，由于用氣設備的工作周期或是生產工藝的差別，使得用氣量發生波動，有時會造成空壓機頻繁加載、卸載。空壓機卸載后仍然工頻運轉，不僅浪費電能而且增加設備的機械磨損，并且加載是一個突然的過程，會對設備和電網造成較大的沖擊。因此對空壓機進行變頻改造具有改善電機的啟動和運行、減少設備的機械磨損、在一定范圍內節約電能等效果。本文主要講述臺安空壓機控制器CCAC-M與東元7200GS變頻器組成的控制系統在螺桿式空壓機上的應用。在空氣壓縮機控制系統中，采用空壓機后端出氣管道上安裝的壓力傳感器來控制空氣壓縮機的壓力。空壓機啟動時，加載電磁閥處于關閉狀態，加載氣缸不動作，變頻器拖動電機空載運行，一段時間（可有控制器任意設定，在此設置為10S）后，加載電磁閥打開，空壓機帶載運行。當空氣壓縮機啟動運行后，如果后端設備用氣量較大，儲氣罐和后端管路中壓縮氣壓力未達到壓力上限值，則控制器動作加載閥，打開進氣口，電機負載運行，不斷地向后端管路產生壓縮氣。如果后端用氣設備停止用氣，后端管路和儲氣罐中壓縮氣壓力漸漸升高，當達到壓力上限設定值時，壓力傳感器發出卸載信號，加載電磁閥停止工作，進氣口濾清器關閉，電機空載運行螺桿式空壓機優點：可靠性高 螺桿式空壓機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4-8萬小時。

操作維護方便 操作人員不必經過專業培訓，可實現無人值守運轉。

動力平衡性好 螺桿式壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可平穩地高速工作，可實現無基礎運轉。

適應性強 螺桿式壓縮機具有強制輸氣的特點，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣范圍內能保證較高的效率。

多相混輸 螺桿壓縮機的轉子齒面實際上留有間隙，因而能耐液體沖擊，可壓送含液氣體，含粉塵氣體，易聚合氣體等。

高性能、高效率

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。康普艾的設計確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

免維護、高度可靠和高效率的驅動理念

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機通過高效傳動系統以適合用途的速度驅動壓縮組件。正常操作期間*無需維護。

維護費用低 空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機*的壓縮機設計節省了不必要的維護費用。所有零部件均采用長壽命設計，大尺寸的入口過濾器、油過濾器和精細分離器確保壓縮空氣質量。所有油過濾器以及22kW(30hp)以內各型號的分離器組件均為離心式啟閉，維修時間進一步減少。“速達維修點”使維修工作能在數分鐘內完成，停機時間和維修費用大大減少。

內置智能控制

欲降低運行費用，精密的操作控制*。所有康普艾旋轉螺桿式壓縮機均裝有智能控制系統，其控制菜單簡便易用。

按工作原理可分為容積式壓縮機，速度式壓縮機，容積式壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；速度式壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化為氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。活塞式空氣壓縮機--現在常用的空氣壓縮機有活塞式空氣壓縮機，螺桿式空氣壓縮機，(螺桿空氣壓縮機又分為雙螺桿空氣壓縮機和單螺桿空氣壓縮機)，離心式壓縮機以及滑片式空氣壓縮機，渦旋式空氣壓縮機。下面是各種壓縮機的定義。凸輪式，膜片式和擴散泵等壓縮機沒有列入其中，是因為它們用途特殊而尺寸相對較小。

容積式壓縮機--直接依靠改變氣體容積來提高氣體壓力的壓縮機。

往復式壓縮機--是容積式壓縮機，其壓縮元件是一個活塞，在氣缸內作往復運動。

回轉式壓縮機--是容積式壓縮機，壓縮是由旋轉元件的強制運動實現的。

滑片式壓縮機--是回轉式變容壓縮機，其軸向滑片在同圓柱缸體偏心的轉子上作徑向滑動。截留于滑片之間的空氣被壓縮后排出。

液體-活塞式壓縮機--是回轉容積式壓縮機，在其中水或其它液體當作活塞來壓縮氣體，然后將氣體排出。

羅茨雙轉子式壓縮機--屬回轉容積式壓縮機，在其中兩個羅茨轉子互相嚙合從而將氣體截住，并將其從進氣口送到排氣口。沒有內部壓縮。

螺桿壓縮機--是回轉容積式壓縮機，在其中兩個帶有螺旋型齒輪的轉子相互嚙合，從而將氣體壓縮并排出。

速度型壓縮機--是回轉式連續氣流壓縮機，在其中高速旋轉的葉片使通過它的氣體加速，從而將速度能轉化為壓力。這種轉化部分發生在旋轉葉片上，部分發生在固定的擴壓器或回流器擋板上。

離心式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中有一個或多個旋轉葉輪（葉片通常在側面）使氣體加速。主氣流是徑向的。

軸流式壓縮機--屬速度型壓縮機，在其中氣體由裝有葉片的轉子加速。主氣流是軸向的。

混合流式壓縮機--也屬速度型壓縮機，其轉子的形狀結合了離心式和軸流式兩者的一些特點。

噴射式壓縮機--利用高速氣體或蒸汽噴射流帶走吸入的氣體，然后在擴壓器上將混合氣體的速度轉化為壓力。

雙螺桿空氣壓縮機具有優良的可靠性能，機組重量輕、震動小、噪聲低、操作方便、易損件少、運行效率高是其zui大的優點。

螺桿式空壓機工作原理

以單螺桿空壓機為例說明空氣壓縮機工作原理，如圖1所示為單螺桿空氣壓縮機的結構原理圖。螺桿式空氣壓縮機的工作過程分為吸氣、密封及輸送、壓縮、排氣四個過程。當螺桿在殼體內轉動時，螺桿與殼體的齒溝相互嚙合，空氣由進氣口吸入，同時也吸入機油，由于齒溝嚙合面轉動將吸入的油氣密封并向排氣口輸送；在輸送過程中齒溝嚙合間隙逐漸變小，油氣受到壓縮；當齒溝嚙合面旋轉至殼體排氣口時，較高壓力的油氣混合氣體排出機體。

采用變頻器可通過改變螺桿轉子轉速的方式來改變排氣量，當用氣量發生變化時，變頻器改變轉速的方式調節空壓機的排氣量，達到排氣壓力恒定不變，并節約能源的目的。

螺桿式空壓機優點

螺桿式空壓機 -螺桿式空壓機優點： 可靠性高螺桿式空壓機零部件少，沒有易損件，因而它運轉可靠，壽命長，大修間隔期可達4-8萬小時。[1]

操作維護方便 操作人員不必經過專業培訓，可實現無人值守運轉。

動力平衡性好 螺桿式壓縮機沒有不平衡慣性力，機器可平穩地高速工作，可實現無基礎運轉。

適應性強 螺桿式壓縮機具有強制輸氣的特點，排氣量幾乎不受排氣壓力的影響，在寬廣范圍內能保證較高的效率。

多相混輸 螺桿壓縮機的轉子齒面實際上留有間隙，因而能耐液體沖擊，可壓送含液氣體，含粉塵氣體，易聚合氣體等。

高性能、高效率

空壓機設備-螺桿式空氣壓縮機采用高容量壓縮組件，其轉子外圓速度低而且達到注油，實現了高效率、高可靠性。康普艾的設計確保系統溫度及壓縮空氣溫度極低。保證所有部件均達到冷卻效果及zui高使用壽命。

三.氣路控制部件

A.加載電磁閥  為兩位兩通常閉電磁閥。通過電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態，實現加載、卸載功能。

B. 放空閥  當卸載運行或停機時，此閥即打開，釋放油氣桶內的壓力，使壓縮機低負荷運轉，或保證在無負載的情況下重新起動。

C. 反比例閥  超過設定的調節壓力才起作用，此時比例閥（即系統的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過氣缸伸縮控制的進氣卸荷閥碟片的開度就越小，壓縮機的進氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實現無級氣量調節功能。 

設定調節壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉，順時針旋轉則壓力增大，逆時針旋轉則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動而自行旋轉。設定值一般應小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車而無容調。

D. 傳感器  壓力、溫度傳感器實現對各種參數的測量而實現壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時自動停機。

1、 離心式壓縮機的類型及結構特點 ：  離心式壓縮機主要有水平剖分型、筒型和多軸型。  

1.1水平剖分式離心式壓縮機有一水平中分面將氣缸分為上下兩半，在中分面處用螺栓聯接。此種結構拆裝方便。適用于中、低壓力的場合。 

1.2垂直剖分（筒形）式離心式壓縮機有內、外兩層氣缸，外氣缸為一筒型，兩端有端蓋。內氣缸為水平或或垂直剖分，其組裝好后再推入外氣缸中。此種結構缸體強度高、密封性好、剛性好，但拆裝困難，檢修不便。適用于高壓力或要求密封性好的場合。 1.3整體齒輪箱式（多軸型）離心式壓縮機     

在一個齒輪箱中由一個大齒輪驅動幾個小齒輪軸，每個小齒輪軸的一端或兩端安裝有一級葉輪，葉輪軸向進氣，徑向排出，通過管道將各級葉輪聯接起來。此種結構簡單，體積小，適用于中、低壓力的空氣、蒸汽或惰性氣體的壓縮。  

2、離心式壓縮機的結構組成： 

離心式壓縮機由轉子及定子兩大部分組成，結構如圖1所示。轉子包括轉軸，固定在軸上的葉輪、軸套、平衡盤、推力盤及聯軸節等零部件。定子則有氣缸，定位于缸體上的各種隔板以及軸承等零部件。在轉子與定子之間需要密封氣體

2.1葉輪  葉輪是離心式壓縮機中zui重要的一個部件，驅動機的機械功即通過此高速回轉的葉輪對氣體作功而使氣體獲得能量，它是壓縮機中*的作功部件，亦稱工作輪。葉輪一般是由輪蓋、輪盤和葉片組成的閉式葉輪，也有沒有輪蓋的半開式葉輪。

2.2 主軸  主軸是起支持旋轉零件及傳遞扭矩作用的。根據其結構形式。有階梯軸及光軸兩種

2.3 平衡盤  多級離心式壓縮機中因每級葉輪兩側的氣體作用力大小不等，使轉子受到

一個指向低壓端的合力，這個合力即稱為軸向力。軸向力對于壓縮機的正常運行是有害的，容易引起止推軸承損壞，使轉子向一端竄動，導致動件偏移與固定元件之間失去正確的相對位置，情況嚴重時，轉子可能與固定部件碰撞造成事故。平衡盤是利用它兩邊氣體壓力差來平衡軸向力的零件。它的一側壓力是末級葉輪盤側間隙中的壓力，另一側通向大氣或進氣管，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余軸向力由止推軸承承受，在平衡盤的外緣需安裝氣封，用來防止氣體漏出，保持兩側的差壓

2.4推力盤  平衡盤只能平衡部分軸向力，其余軸向力需通過推力盤傳給止推軸承上的止推塊，構成力的平衡，推力盤與推力塊的接觸表面，應做得很光滑，在兩者的間隙內要充滿合適的潤滑油。壓縮機啟動時，各級的氣體還未建立，平衡盤兩側的壓差還不存在，只要氣體流動，轉子便會沿著與正常軸向力相反的方向竄動，因此要求轉子雙面止推，以防止造成事故。

2.5 聯軸器  離心壓縮機具有高速回轉、大功率以及運轉時難免有一定振動的特點，所用的聯軸器既要能夠傳遞大扭矩，又要允許徑向及軸向有少許位移，聯軸器分齒型聯軸器和膜片聯軸器，目前常用的都是膜片式聯軸器，該聯軸器不需要潤滑劑，制造容易。

2.6 機殼  機殼也稱氣缸，對中低壓離心式壓縮機，一般采用水平中分面機殼，利于裝配，上下機殼由定位銷定位，即用螺栓連接。對于高壓離心式壓縮機，則采用圓筒形鍛鋼機殼，以承受高壓。這種結構的端蓋是用螺栓和筒型機殼連接的。

2.7 擴壓器 氣體從葉輪流出時，它仍具有較高的流動速度。為了充分利用這部分速度能，以提高氣體的壓力，在葉輪后面設置了流通面積逐漸擴大的擴壓器。擴壓器一般有無葉、葉片、直壁形擴壓器等多種形式。

2.8 彎道  多級離心式壓縮機 級與級之間，氣體必須拐彎，就采用彎道，彎道是由機殼和隔板構成的彎環形空間。

2.9 回流器  在彎道后面連接的通道就是回流器，回流器的作用是使氣流按所需的方向均勻地進入下一級，它由隔板和導流葉片組成。導流葉片通常是圓弧的，可以和氣缸鑄成一體也可以分開制造，然后用螺栓連接在一起。

2.10 蝸殼  蝸殼的主要目的，是把擴壓器后，或葉輪后流出的氣體匯集起來引出機器，蝸殼的截面形狀有圓形、犁形、梯形和矩形。

2.11 密封  為了減少通過轉子與固定元件間的間隙的漏氣量，常裝有密封。密封分內密封，外密封兩種。內密封的作用是防止氣體在級間倒流，如輪蓋處的輪蓋密封，隔板和轉子間的隔板密封。外密封是為了減少和杜絕機器內部的氣體向外泄露，或外界空氣竄入機器內部而設置的，如機器端的密封

2.11.1 迷宮密封  迷宮密封是利用節流原理，當氣體每經過一個齒片，壓力就有一次下降，經過一定數量的齒片后就有較大的壓降，實質上迷宮密封就是給氣體的流動以壓差阻力，從而減小氣體的通過量。

2.11.2 油膜密封（浮環密封）  原理：靠高壓密封在浮環與軸套間形成的膜，產生節流降壓，阻止高壓側氣體流向低壓側，浮環密封既能在環與軸的間隙中形成油膜，環本身又能自由徑向浮動，但不能轉動。靠高壓側的環叫高壓環，低壓側的環叫低壓環。密封油壓力通常比工藝氣壓力高0.5Kg/cm2 左右進入密封室，一路經高壓環和軸之間的間隙流向高壓側，在間隙中形成油膜，將高壓氣封住，另一路則由低壓環與軸之間的間隙流出，回到油箱，通常低壓環有好幾只，從而達到密封的目的。  浮環密封用鋼制成，端面鍍錫青銅，環的內側澆有巴氏合金，以防軸與油環的短時間的接觸，巴氏合金作為耐磨材料。浮環密封可以做到*不泄露，被廣泛地用作壓縮機的軸封裝置。

2.11.3 機械密封  機械密封裝置一般用于小型壓縮機軸封上，壓縮機用的機械密封與一般泵用的機械密封的不同點，主要是轉速高，線速度大，PV值高，摩擦熱大和動平衡要求高等。因此，在結構上一般將彈簧及其加荷裝置設計成靜止式而且轉動零件的幾何形狀力求對稱，傳動方式不用銷子、鏈等，以減少不平衡質量所引起的離心力的影響，同時從摩擦件和端面比壓來看，盡可能采取雙端面部分平衡型，其端面寬度要小，摩擦副材料的摩擦系數低，同時還應加強冷卻和潤滑，以便迅速導出密封面的摩擦熱。

2.11.4 干氣密封  隨著流體動壓機械密封技術的不斷完善和發展，其重要的一種密封型式螺旋槽面氣體動壓密封即干氣密封在石化行業得到了廣泛的應用。相對于浮環密封及機械密封，干氣密封具有較多的優點：運行穩定可靠易操作，輔助系統少，大大降低了操作人員維護的工作量，密封消耗的只是少量的氮氣或自身工藝氣，既節能又環保。所示為螺旋槽面干氣密封的示意圖。它由動環1、靜環2、彈簧4、O形環3、5、8，組裝套7及軸6組成2.12 軸承  離心式壓縮機有徑向軸承和推力軸承。徑向軸承為滑動軸承，它的作用是支持轉子使之高速運轉，止推軸承則承受轉子上剩余軸向力，限制轉子的軸向竄動，保持轉子在氣缸中的軸向位置。

2.12.1徑向軸承  徑向軸承主要有軸承座、軸承蓋、上下兩半軸瓦等組成。  軸承座：是用來放置軸瓦的，可以與氣缸鑄在一起，也可以單獨鑄成后支持在機座上，轉子加給軸承的作用力zui終都要通過它直接或間接地傳給機座和基礎。軸承蓋：蓋在軸瓦上，并與軸瓦保持一定的緊力，以防止軸承跳動，軸承蓋用螺栓緊固在軸承座上。 

軸瓦：用來直接支承軸頸，軸瓦圓表面澆巴氏合金，由于其減摩性好，塑性高，易于澆注和跑合，在離心壓縮機中廣泛采用。

2.12.2 推力軸承  推力軸承與推力盤一起作用，安裝在軸上的推力盤隨著軸轉動，把軸傳來的推力壓在若干塊靜止的推力塊上，在推力塊工作面上也澆鑄一層巴氏合金。  離心壓縮機中廣泛采用米切爾式推力軸承和金斯泊雷式軸承  離心壓縮機在正常工作時，軸向力總是指向低壓端，承受這個軸向力的推力塊稱為主推力塊。在壓縮機起動時，由于氣流的沖力方向指向高壓端，這個力使軸向高壓端竄動，為了防止軸向高壓端竄動，設置了另外的推力塊，這種推力塊在主推力塊的對面，稱為副推力塊。 

滁州螺桿空壓機現款，推力盤與推力塊之間留有一定的間隙，以利于油膜的形成，此間隙一般在0.25~0.35mm以內,間隙的zui大值應當小于固定元件與轉動元件之間的zui小軸向間隙,這樣才能避免動、靜件相碰。

離心式壓縮機的工作原理： 

滁州螺桿空壓機現款氣體進入離心式壓縮機的葉輪后，在葉輪葉片的作用下，一邊跟著葉輪作高度旋轉，一邊在旋轉離心力的作用下向葉輪出口流動，并受到葉輪的擴壓作用，其壓力能和動能均得到提高，氣體進入擴壓器后，動能又進一步轉化為壓力能，氣體再通過彎道、回流器流入下一級葉輪進一步壓縮，從而使氣體壓力達到工藝所需要求。

空壓機余熱回收方式

空壓機余熱回收不僅節省了能量，而且還可以延長空壓機的使用壽命，減少了維修的幾率。但是空壓機余熱回收不是只有一種換熱方式，要選擇合適的換熱方式才會得到事半功倍的效果。空壓機zui常用的余熱回收方式就是循環式和直熱式。

1、熱風直接回收利用

風冷空壓機的冷卻系統由空壓機內置油冷卻器、氣冷卻器、排風扇換熱器等組成。冷卻用空氣通過強制對流的方式對油和氣進行冷卻，從而保證空壓機的正常運行。由于機組的散熱，冷卻排風溫度通常比進風溫度高10 ℃～15 ℃。空壓站房設計時，空壓機冷卻熱風通常經風管接至室外，將該熱風經風管直接送至需加熱的場所是常用的余熱直接回收利用方式。

1.1 熱風用于車間的冬季輔助加熱。

當空壓站貼臨廠房建設時，空壓機的冷卻熱風可直接排放到車間內，用于車間的冬季輔助加熱。該余熱利用方式存在如下特點：建設或改造簡單，投資很小;余熱的利用存在季節性。該種余熱利用方式特別適用于中部地區，如江浙一帶，冬季車間不采暖，但氣溫又比較低。這種余熱利用方式在使用過程中應該注意噪聲對車間的影響。

1.2 熱風用于特殊房間的工藝加熱

在工業領域存在著需常年加熱的場所，如后處理車間的油漆房、烘干房等，且其使用時間和空壓站的啟停同步，此時可將冷卻熱風引至需加熱房間。此時余熱利用效率較高，不存在季節性。需注意的是，此時排熱風管一般較長，需另設引風機進行引風，且應在廠房建設時同步實施。

2、熱量間接回收利用

熱量的間接回收是指對空壓機內部的冷卻系統進行改造，并通過換熱的方式將余熱進行回收。與熱風直接回收相比，間接回收應用范圍更廣，利用效果更好，不僅可以用于風冷型空壓機，也可以用于水冷式空壓機。

經過濾除塵和除雜質后的空氣進入空壓機，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，壓縮后的混合氣體從壓縮腔排出，經油氣分離器分離為高溫高壓的油和氣。為保證機器正常工作，高溫高壓的油和氣必須分別進入各自的冷卻系統進行冷卻，其中壓縮空氣經冷卻器、過濾器后進入使用系統;高溫高壓的潤滑油經冷卻器冷卻后返回油路重新使用。高溫高壓的潤滑油溫度在80℃～100℃之間，承載了余熱的大部分熱量，將油路系統進行改造，并通過換熱設備將熱量加以回收利用即為空壓機余熱的間接回收利用。根據工程經驗，潤滑油路系統可回收的熱量約占余熱的60%左右。新增的化熱設備及其附屬設施在工程被稱為熱能回收機組，現在各空壓機廠家基本都能提供該類產品。

該類余熱利用系統在工廠中有著廣泛的應用，尤其是在耗氣量較大的紡織、化纖等行業，空壓機的余熱可*整個廠區的工人淋浴用熱。

工程應用中，應用該系統需增加熱能回水機組，并對原有的淋浴用熱系統進行適當改造。因此，熱量間接回收利用系統有著如下特點：增加設備投資及改造費用;對設備占用場地有所要求;余熱利用可常年使用;余熱回收利用效率高，經濟效益顯著。

需注意的是，余熱系統的配置需對空壓機內部管道進行改造，因此余熱回收機組一般應由空壓機的供應商進行成套配置，或由其對既有機組進行改造，否則容易造成空壓機保修方面的糾紛。

離心式壓縮機組的開停車 

1. 壓縮機組運行前的準備與檢查 

1.1驅動機及齒輪變速器應進行單獨試車和串聯試車，并經驗收合格達到完好備用狀態。裝好驅動機、齒輪變速器和壓縮機之間的聯軸器，并復測轉子之間的對中，使之*符合要求。 

1.2機組油系統清洗調整已合格，油質化驗合乎要求，儲油量適中。檢查主油箱、油過濾器、油冷卻器。檢查油溫若低于24℃，則應使用加熱器，使油溫達到24℃以上。檢查主油泵和輔助油泵，確認工作正常，轉向正確。油溫度計、壓力表應當齊全，量程合格，工作正常。用干燥的氮氣充入蓄壓器中，使蓄壓器內氣體壓力保持在規定數值之內。調整油路系統各處油壓，達到設計要求。檢查油系統各種聯鎖裝置運行正常，確保機組的安全。 

1.3 壓縮機各入口濾網應干凈無損壞，入口過濾器濾件已換新，過濾器合格。

1.4 壓縮機缸體及管道排液閥門已打開，排盡冷凝后關小，待充氣后關閉。

1.5 壓縮機各段中間冷卻器引水建立冷卻水循環，排盡空氣并投入運行。

1.6工藝管道系統應完好，盲板已全部拆除并已復位，不允許由于管路的膨脹收縮和振動以后重量影響到氣缸本體。 

1.7將工藝氣體管道上的閥門按起動要求調到一定的位置，一般壓縮機的進出口閥門應關閉，防喘振用的回流閥或放空閥應全開，通工藝系統的出口閥也應全閉。各類閥門的開關應靈活準確，無卡澀。 

1.8 確認壓縮機管道及附屬設備上的安全閥和防爆板已裝備齊全，安全閥調校整定，符合要求，防爆板規格符合要求。 

1.9 壓縮機及其附屬機械上的儀表裝設齊全，量程、溫度、壓力及精確度等級均符合要求，重要儀表應有校驗合格證明書。檢查電氣線路和儀表空氣系統是否完好。儀表閥門應靈活準確，自動控制保安系統經檢驗合格，確保動作準確無誤。 

1.10機組所有聯鎖已進行試驗調整，各整定值皆已符合要求。防喘振保護控制系統已調校試驗合格，各放空閥、防喘回流閥應開關迅速，無卡澀。

1.11根據分析確認壓縮機出入閥門前后的工藝系統內的氣體成分已符合設計要求或用氮氣置換合格。 

1.12盤車檢查機組轉子能否順利轉動，不得有摩擦和卡澀現象。

2. 汽輪機驅動機組的開停車

2.1 油系統的起動  壓縮機的起動與其他動力裝置相仿，主機末開，輔機先行，在接通各種外來能源后(如電、儀表空氣、冷卻水和蒸汽等）先讓油系統投入運行。—般油系統已*準備好，處于隨時能夠起動開車的狀態。油溫若低則應加熱直到合格為止。油系統投入運行后，把各部分油壓調整到規定值，然后進行如下操作：檢查輔助油泵的自動起動情況；檢查軸承回油情況，看油流是否正常；檢查油過濾器的油壓降，灌滿潤滑油油箱；檢查高位油箱油位，應在液位控制器控制的zui高液位和zui低液位之間。

2.2 氣體置換     

被壓縮介質為易燃、易爆氣體時，油系統正常運行后，開車之前必須進行氣體置換，首先用氮氣將壓縮機系統設備管道內的空氣置換出去。然后再用壓縮介質將氮氣置換干凈，使之符合設計所要求的氣體組分，這種兩步置換的主要程序是

① 關閉壓縮機出、入口閥，通過壓縮機的管道、分液罐、緩沖罐和壓縮機缸體的排放接頭，充入壓力一般為0.3～0.6MPa(表)的氮氣，如果條件許可，必要時可開啟壓縮機入口閥，使壓縮機和工藝系統同時置換。 

② 待壓縮機系統已充滿氮氣并有一定壓力時，打開壓縮機管道和缸體排放閥排放氮氣卸壓，此時必須保證系統內壓力始終大于大氣壓力，以免空氣漏入系統。然后再關排放閥向系統內充入氮氣，如此反復進行，直到系統內各處采樣分析氣體含氧量小于0.5％為止。  

③ 氮氣壓力穩定后，在引入壓縮介質前應及時投入密封系統，并正常運行。

④ 檢查工藝系統置換情況，合格后驗收。