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    其實對于新能源車這項產業，無論是政府還是車企都在苦心經營，但是究竟要怎樣的政策才能引導這項產業走得CT伏安變比極性綜合測試儀更遠，光靠發布幾個看上去很漂亮，實際上遙不可及的數據是不夠的。就拿杭州來說，作為新能源車的試點城市，幾年前就布局了一批電動車充電站和換電站。但實際上這些充換電站的利用率極低，除了一些電動出租車會來更換電池，用于充電的充電樁幾乎都在閑置。
    宜興市委常委、環保科技工業園管委會主任、聯盟理事長朱旭峰表示，聯盟啟動后，將圍繞國家“863”重大水CT伏安變比極性綜合測試儀專項課題展開協同研究、力爭早出成果，將突破和掌握一批水處理裝備產業急需的關鍵核心技術，提升我國水處理裝備產業化競爭實力，使聯盟成為國家節能降耗水處理裝備產業技術創新基地和水處理裝備新技術創新成果產業化的推進CT伏安變比極性綜合測試儀器。通過推動產業技術進步，產業發展，促進我國水處理產業可持續發展，從而打造*的水處理裝備產業，為我國水處理裝備產業實現更快更好發展提供重大推動力。
    針對電動車的充換電站，在占地面積上要比普通加油站大得多。如果涉及到充電，車子在站內滯留的時間會很長。出于這些考慮，充換電站往往只能建在相對市中心更偏遠一些的地方。這樣一來想要開CT伏安變比極性綜合測試儀著電動車去充換電，很有可能途中就“彈盡糧絕”。再想想高速路，有幾個服務區能給電動車蓄能?
     不久前，中國工業節能與清潔生產協會發布的2012年節能服務公司榜榜單及研究報告顯示，從2009年到2011年的CT伏安變比極性綜合測試儀短短三年，我國節能服務公司數量從502家猛增到3500家，就業人數從11.3萬人遞增到37.8萬人，節能服務項目投資額從195.32億元遞增到412.13億元，年節能量從952.78萬噸標準煤遞增到1648.39萬噸標準煤，二氧化碳減排量從2381.95萬噸遞增到4120.98萬噸。
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