機組預制5接1雙管道依次穿越，穿越過半時進行雙管段溝邊連通焊接、防腐檢測及嚴密性試壓采用挖掘機雙向牽引，巧借水浮力順利完成百米管道穿越。2月5日，岳臨天然氣管道穿越京廣鐵路一次成功，確保了京廣鐵路運行安全，是岳臨天然氣管道工程支干線穿越3條鐵路工程的首穿。

宿遷市沉管安裝--潛水作業隊,給水管道施工步驟：初步下沉隨著壓載水的不斷注入，管段開始下沉。當管段頂面沉入水面以下10cm左右，停止初始負浮力的加載，初始負浮力約為規定值的50%，然后進行位置校正。此時方駁吊掛鋼纜處于拉緊狀態。等到管段前后左右位置校正完畢后，再繼續直至下沉力*達到下沉的規定值，并開始放松鋼纜，使管段以40～50cm/min的速度下沉，直到管底離設計標高2～2.5m時停止。

 　　這樣做的目的是在地表形成硬層，有利于機械設備進場施工，另外，還可加大地下水和表層的距離，防止夯擊效率。施工前，應認真查明強夯范圍內地下構筑物和各種地下管線的位置，盡量避開在其上進行施工，必要時應采取相應的措施。管溝目前底部積水，由于地表不平，積水不均勻，土建正在清理進行中。管溝內管道施工量較大，且所有管道安裝后均需做耐水壓試驗，因此要考慮好試壓用水的水源及排放。用Φ25塑料水管從一層就近采水點引水解決水源問題。

　　在本工程實踐中，通過對灌漿目標的特性、水力條件和周圍進行詳細調查和，采取一定的技術改進措施，將陸上壓力灌漿工藝引入水下施工，在重力式碼頭的拋石基床加固中得以成功應用。海底管道是通過密閉的管道在海底連續地輸送大量油（氣）的管道，是海上油（氣）田生產的主要組成部分，也是目前快捷、安全和經濟可靠的海上油氣運輸。

在沉放，管段底面下的河水的重度將隨著管底與基槽間隙的而逐漸加大，尤其是在泥沙含量較高的江河中這種現象更為明顯，因此要注意觀察管段與纜繩的狀態，及時負浮力，保證管段順利下沉就位。當管段相互靠攏，并確認位置無誤后，先將管段前端擱置在已沉管段的鼻托上，通過鼻托上的導向裝置使管段自然對中，然后將管段后端擱置在臨時支座上。待管段位置校正后，即可卸去全部吊力。（PeVsHrFS）

宿遷市沉管安裝--潛水作業隊,對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動夯趁熱壓實。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青面層上。而靜壓沉管灌注樁由于采用的是由無縫鋼管和鋼樁靴組成的封閉成孔，水和泥漿不能進入，又加上是現澆鋼筋混凝土樁，通過保持振動和反插，使樁的截面增大，從而了樁的承載力，樁身保證，很好的客服和避免了前者的不足。