回收西門子閑置產(chǎn)品很少有發(fā)明能像汽車那樣改變我們的生活。然而，如今，機動車數(shù)量已經(jīng)攀升至12億，它們所帶來的問題也越發(fā)不容忽視。在城市里，這種影響更加明顯。汽車和卡車占用了大量原本可以用于其他交通工具、住房、商業(yè)建筑和綠地的空間。城市中大量的車輛也導(dǎo)致交通堵塞，造成了巨大的經(jīng)濟損失——畢竟，時間就是金錢。僅在倫敦，2014年至2030年間，交通堵塞造成的經(jīng)濟損失預(yù)計就將達到1800億美元。除此之外，交通堵塞還造成了排放、煙霧和噪音等問題。近年來，居民們已開始愈發(fā)頻繁地對此進另外，數(shù)據(jù)顯示，每年有125萬人死于交通事故。這些事故中有許多發(fā)生在城市中，且大部分是由人為失誤造成。

如果我們坐視不理，這些情況并不會自行改善。相反，隨著城市化的持續(xù)推進，在主要城市中，個體對流動性的需求將大幅增加。這時，我們便需要引入新的交通與運輸?shù)母拍睿ヂ?lián)自主汽車（CAV）可以在這一點上發(fā)揮關(guān)鍵作用。CAV可以在無人駕駛的情況下運行，并持續(xù)與其它CAV和周邊環(huán)境聯(lián)網(wǎng)。西門子的一項名為“行駛中的城市——城市發(fā)展中的互聯(lián)自主汽車"的研究調(diào)查了CAV可以帶來的潛在益處，以及它們對未來交通可能產(chǎn)生的影響。

如今，大都市地區(qū)交通的核心是不同交通方式間的智慧連接，對于蓬勃發(fā)展的商務(wù)運輸來說也是如此。

緩解堵塞，減少排放

回收西門子閑置產(chǎn)品很明顯，CAV可以讓實時交通管理更加智能，進而減少交通堵塞。例如，波士頓咨詢公司預(yù)計，CAV可以減少11%-33%的路上時間。同時，CAV也能減少人工駕駛造成的失誤進而減少交通事故。此外，由于CAV并不會像人一樣采用較為“兇猛"的駕駛方式，它的排放也較少。CAV也為老年人和殘疾人提供了全新的出行可能。來自英國盲童協(xié)會的Sue Sharp表示：“盲人和視障人士有了更多新的出行選擇，而這些在從前是*無法想象的。試想如果一個18歲的盲人能夠開車去見他的女朋友，而不是讓他的母親帶他去，那將是多么自由。"

另一方面，只有與第二大交通趨勢——電力驅(qū)動系統(tǒng)相結(jié)合，CAV才能發(fā)揮大的積極作用。C40城市氣候聯(lián)盟執(zhí)行董事Mark Watts表示：“電動自主汽車可以顯著減少城市內(nèi)溫室氣體的排放，并有助于給諸多城市中的空氣質(zhì)量危機畫上休止符。"C40城市氣候聯(lián)盟的成員包括90座大型城市。電動汽車對環(huán)保的其中一項貢獻就是可以通過在電池中暫時儲存來自風(fēng)能與太陽能發(fā)電設(shè)備的多余電能而成為智慧能源結(jié)構(gòu)的一部分。

構(gòu)建新的環(huán)境

然而，僅靠技術(shù)還不足以使城市交通變得更加環(huán)保及“居民友好"。城市本身也必須采取行動，以身作則，建立自己的CAV車隊，并創(chuàng)造條件讓私營企業(yè)也參與進來。如果不采取這些措施，私人汽車在未來仍將是主要的機動車輛形式，并將繼續(xù)帶來擁堵以及停車位不足等問題。

在許多大城市里，私家車的使用已呈現(xiàn)下降趨勢。越來越多人選擇使用當(dāng)?shù)氐墓步煌üぞ摺ⅡT自行車或步行。

CAV也可能會與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)發(fā)生競爭。為避免這種情況的發(fā)生，城市可以引入新的收費模式，如以每輛車上的乘客人數(shù)為基礎(chǔ)進行計費等。Watts表示：“CAV并不是緩解交通堵塞和減少排放的萬靈藥。然而，如果能夠與正確的戰(zhàn)略和適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管相配合，CAV定能為解決這些問題作出貢獻。"

如果我們只是單純地用互聯(lián)自主汽車取代道路上的車輛，那么我們能實現(xiàn)的改變依然微乎其微。是否能減少城市中車輛的數(shù)量，這個問題的一個解題思路是“共享交通"。由于汽車在95%的時間里其實都是無人使用的，將車輛的占有形式從“擁有"變?yōu)椤肮蚕?就可以顯著改善路上交通情況并提高汽車的使用效率未來還可以進一步思考如何激勵正確的出行方式，如根據(jù)目的地和擁堵程度給汽車出行定價，例如到交通樞紐就會比到擁擠的市中心便宜得多。同樣，城市還可以提供新的服務(wù)讓人們能夠更方便地搭乘公共交通，例如可以根據(jù)需求安排自主班車來連接郊區(qū)的交通樞紐。

這樣一來，未來城市就需要重新定義“高效交通"的概念。例如，是否應(yīng)該僅從車輛乘客的角度來評價舒適度，還是應(yīng)該同時考慮行人和騎行者的感受？評估CAV的效果時是否也應(yīng)考慮到它是否為低收入和行動不便的人群提供了新的出行機會？Arup設(shè)計公司的Camilla Andersen一直在思考這樣的問題。對她來說，答案非常明確：“分析的結(jié)果將隨分析方法的變化而變化。"

政的終目標(biāo)是使交通更高效，從而促進可持續(xù)發(fā)展并改善城市生活質(zhì)量。

將CAV整合入智能系統(tǒng)

數(shù)十年來，西門子一直致力于智慧交通和交通控制系統(tǒng)的研發(fā)，并已經(jīng)積累了豐富的自主交通解決方案方面的經(jīng)驗。作為軟件公司之一，在這個領(lǐng)域內(nèi)，西門子已有許多項目，涉及交通仿真系統(tǒng)和涵蓋多種不同交通方式的路線規(guī)劃應(yīng)用程序等。這些既有知識都已被整合到了“西門子自主駕駛車輛套件"中。這個系統(tǒng)包括智能基礎(chǔ)設(shè)施以及針對交通控制、車隊管理和定價的后端微服務(wù)。自主駕駛車輛套件可以整合所有類型的CAV，確保乘客的旅途安全、高效，并實現(xiàn)規(guī)劃。

如果城市在未來能夠采用這一解決方案，CAV將能夠發(fā)揮巨大的潛力緩解交通堵塞，減少排放，并為城市居民釋放更多空間。這種潛力可以用數(shù)字直觀展現(xiàn)。例如，如果能在紐約市區(qū)推廣公用CAV，到2040年，火車站的停車場就可被用來建造額外的24萬套公寓單元。