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京津冀及周邊6個省市，是霧霾頻發的主要區域。拋開不利的大氣擴散條件，這一地區的能源結構和產業結構本身就充滿了煙火氣。京津冀及周邊6省市占全國7．2％的面積，消耗了全國33％的煤炭，單位面積的排放強度是全國平均的4倍左右；鋼鐵產量達3．4億噸，占全國的43％；焦炭產量占全國的47％；電解鋁產量占全國的38％；平板玻璃產量占全國的33％；水泥產量占全國的19％。此外，京津冀及周邊還有大量的排放揮發性有機物的化工產業。

運行系統中的導熱油處于高溫狀態，如果此時直接注入冷油，冷油在加入點與熱油混合，體積迅速膨脹，易發生危險。

未經脫水、脫輕處理的導熱油含有少量水分和輕組分，遇高溫快速氣化。

以上兩種情況都會引發系統壓力急劇增加，導致系統設備損壞，甚至泄漏等安全事故的發生。

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受委托、汽車工程學會牽頭、500位專家歷時一年完成的大型聯合研究項目——節能與新能源汽車技術路線圖在上海發布。根據該汽車技術路線圖，將大力推進鎂合金材料在汽車上的應用，單車用鎂量的具體的目標是：2020年達到15kg；2025年達到25kg；2030年達到45kg。路線圖總體框架采用“1+7"路線圖，代表一個總報告，7個分報告，分別是節能汽車、純電動和插電式汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車、動力電池、輕量化技術、汽車制造。

導熱油系統泄露以及日常的檢測維護都需要排出油品，這也會損耗系統的導熱油數量。

在系統油量不足時，為保證正常運行，就需要對系統補充一定量的導熱油。

補充導熱油要選對方法，操作不當有可能會發生系統異常，甚至安全事故。

運行系統補油禁忌，禁止，直接補充冷油，導熱油系統在運行過程中，禁止直接向循環系統補充冷油。

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此外，監察人員還發現記錄里明明顯示企業處于停產狀態，但在在質控樣比對中填下了儀器比對正常的監測結果數據。對此，兩位運維人員承認，2016年2月份他們只在26日到企業現場運維了一次，而2月5日和19日的運維記錄和質控樣比對的監測數據全是兩人憑空捏造的，為的是既能應付環保部門的日常檢查和公司的處罰，又能在過年期間輕輕松松放一個大假。事實上，備有兩本數據臺賬的企業不在少數。多年前，四川沱江曾發生一起特大水污染事故。