P91開平鋼板退火廠家，由于難以材料的高溫性能,假定材料在高溫(熔點及熔點以上)下的性能不變[2,3]。固相線1323℃,液相線1371℃,常溫屈服強度376MPa,抗拉強度796MPa。其熱力學性能與溫度相關[4](圖1),對于未知的材料性能運用外推法。圖1HastelloyC276材料特性圖2網格劃分1.3幾何模型及網格劃分利用非線性有限元軟件ABAQUS建立了管道焊接模型。由于該模型是關于環焊縫對稱的,因此,建模時取管道沿環焊縫線的一半。

使用不同階數的flatten進行處理會使得AFM圖像會有很大的差別,進而對粗糙度的計算結果產生很大的影響。對電化學拋光的哈氏合金樣品的AFM測量圖像進行了不同階數的flatten處理后計算粗糙度,如圖3所示,可以看到RMS值隨著flatten階數的提高會出現下降,特別是在掃描尺度較大時非常明顯。對于機械拋光的哈氏合金樣品,以及本實驗室在其他材料(如氧化物薄膜[17])的研究中也進行了類似的研究,同樣發現了粗糙度隨著flatten階數的提高而下降的現象。

因為具有不傷害被測量表面、度高、對于被測量樣品的導電性與透明程度沒有要求和不使用真空系統等優勢,AFM給該領域的測量研究帶來了巨大的進步。一般AFM測量的區域是正方形的,可以將邊長稱為掃描尺度。在代高溫超導導線制備的相關研究中,常采用的掃描尺度為5μm,但是在近年的文獻中,很多實驗室在金屬基底或過渡層的研究中都注意到了表面粗糙度隨著掃描尺度的增大而變大的現象,開始傾向于使用多個不同的掃描尺度進行AFM測量,再將表面粗糙度計算結果進行分析研究。
   1、純鎳：N5、N02201、Ni201、2.4068、Ni99.0LC、N6、N7、N02200、Ni200、2.4066、Ni99.0 。

2、蒙乃爾（Monel）:N04400、N05500、Monel K500、國標：67Ni30Cu。

3、因科洛伊合金：N08800、Incoloy800、N08810、Incoloy800H、N08811、Incoloy800HT、N08825、Incoloy825、N08020、N08028、N08031 、Alloy31、Alloy28合金、Alloy20合金、ZRJWXTG。

4、 因科奈爾合金：N07750、Inconel-X750合金、N07718、Inconel718合金、N06600、Inconel 600、N06601、Inconel601合金、N06690、Inconel690合金、Inconel600合金、N06600、N06625、Inconel625合金。

5、哈氏合金：Hastelloy B-2、Hastelloy B-3、Hastelloy C-276、Hastelloy C-22、Hastelloy C-2000、Hastelloy G-30。

在工業應用中有對焊鋼管、高頸鋼管、鋼管蓋、盲板、以及板式鋼管。制造業中不銹鋼鋼管的使用量較大，特種鎳鋼管可以提高機械強度，不銹鋼鋼管中含有80%的鎳，該合金鋼管斷裂強度大，可以用于制造發動機和燃氣渦輪機。精密鋼管的化學穩定性高，是重有色金屬中耐蝕性的金屬之一，對苛性堿的抗蝕能力強。純鎳鋼管在50%的沸騰苛性鈉溶液中鎳每年的腐蝕速度25um，20年內不會發生銹痕；

次合格率為100,焊縫表面質量檢查100達到合格要求哈氏合金C276管道的焊接工藝。哈氏合金C276應用場合我公司承建的沙特拉比格2×660MW亞臨界燃油電廠地處沙特紅海海岸,機組設備所處氣候及環境腐蝕嚴重。以風機為例,其輪轂材質15MnV,強度級別等同Q390,屬于普通低合金高強度鋼,在現場工況下#1機組風機輪轂機械磨損和介質腐蝕嚴重。為解決此問題,經分析,#2機組采取如下改良技術方案:將3mm哈氏合金C276襯板滾型、曲型后包覆于風機輪轂之上。

若鎢極長度伸出量過大,焊槍動作不穩定,鎢極與焊絲或鎢極與熔池相碰時,又未終止焊接,造成夾鎢。起焊和收弧的上下接頭要超過線5mm～10mm,要注意坡口邊緣不要被電弧擦傷以備蓋面層焊接。因管子是圓的,焊槍,送絲角度要隨時變化,所以手法一定要穩、準。5.2.4蓋面時,應在坡口邊緣稍作停頓,保證熔池與坡口更好的熔合,保證蓋面層焊縫和邊緣熔合整齊(見表5)。綜述:在PTA工程中的哈氏合金(Hastelloy-C-276)管道一次RT探傷合格率99,并且管線試壓一次成功。

哈氏合金Ｃ２７６是一種改進型的哈氏合金Ｃ的可鍛形式，它是在哈氏ｃ合金的基礎上降低碳（由≤０.１２％降至≤０．０２％，質量分數，下同）和硅（由≤０．１２％降至≤０．０８％）含量而成的¨。由于具有極低的Ｃ、Ｓｉ含量，該合金焊接熱影響區的耐腐蝕性能與基體金屬幾乎相同＿２ｊ，因此具有比哈氏Ｃ合金更好的抗晶間腐蝕性能。哈氏Ｃ２７６合金具有的耐強氧還原性酸和耐中度氧化性酸腐蝕的能力，能耐、硫酸、等的混合酸的腐蝕。

具有良好的物理性能和機械性能、耐蝕性能，在200-1090℃范圍內能耐介質的侵蝕，具有良好的高溫和低溫性能。同時鎳基高溫合金鋼管也是制造渦輪葉片、發動機和燃氣輪機等受熱部件的主要零部件材料，鎳基合金鋼管是一種未來發展的重要材料；

合金的物理性能-密度8.14t/m3。

                   -熔化溫度范圍1370-1400℃。

          -比熱440j/Kg.℃。

                          -居里溫度＜-196℃。

                  -抗拉強度850MPa。

合金的機械性能-屈服強度350MPa。

               伸長率30%。

1.6VDM5920世紀80年代后期,德國KruppVDM研究開發了合金59(1990年),它克服了合金C-22和合金C-276的缺點,含碳含硅量極低,不易于在熱成形或焊接過程中產生晶界沉淀,熱穩定性非常好。該合金具有優異的耐蝕能力,對礦物酸如、磷酸、硫酸和耐蝕性好,尤其適用于硫酸和的混合酸,耐40℃以下全濃度的腐蝕。對氯離子引起的應力腐蝕開裂不。由化學成分可見,合金59是C合金家族中鎳含量高的合金之一,并有高的鉻、鉬含量,鐵含量少,通常小于1,沒有添加任何其他元素如鎢、銅、鈦或鉭等,是“純真"的Ni-Cr-Mo合金。

擴展位錯很寬，在高溫熱變形時，變形產生的位錯交滑移和刃位錯的攀移均較難進行，位錯從結點和位錯網中解脫出來，與異號位錯相互抵消，使得高頸鋼管中的位錯密度增加，材料變形的儲能變大，變形產生的軟化作用以動態再結晶為主。同時，隨著變形溫度升高，WN鋼管變形過程中，產生的熱震動能不斷增加，對材料的軟化作用不斷變強，因此，在同一應變速率條件下，流變應力隨變形溫度升高，且流變應力峰值，隨變形溫度升高，向應變量小的方向移動；

當材料中含有M。時，還能形成MOO:保護膜，起到抑制腐蝕的作用。從表4可以看到，當溫度達到80℃時，材料SAF2205出現了點蝕。因為這兩種材料含有鐵素體和奧氏體雙相組織，MO在這兩種組織中的分布不均勻，在鐵素體相中含MO量高，奧氏體相中含MO量少，從而引起了Br一離子誘發的點蝕。比較表中的結果可以看到，溫度升高時，各種材料的腐蝕速率都增加。4應用效果腐蝕嚴重的地方一般發生在高速泵的過流部件上(泵體、葉輪、誘導輪等，如圖2所示)，所以這些地方的選材決定整個泵的耐蝕性能。

在擬合過程中的多項式階數即flatten處理的階數,在文獻中一般都使用2階flatten處理AFM圖像,該處理的影響將在本研究中進行分析。本文還將對AFM圖像的分割處理、粗糙度測量的可重復性問題進行討論,從而用于表面粗糙度AFM測量在性和性方面的完善。1實驗本研究中使用的樣品是兩個厚度約為0.1mm的哈氏合金帶材短樣,尺寸為1cm×1cm。兩個樣品都進行了表面拋光處理,以盡量避免過于劇烈的表面起伏造成的AFM探針與表面脫離。