自貢水庫閘門廠家*,閘門啟閉機是水工建筑物的重要組成部分之一。但是,也不得不提醒注意的是,必須像重視水工建筑物工程管理一樣,重視對閘門和啟閉機設備的管理。否則,可能由于設備管理的缺失而引起事故、造成損失。回顧一下,20世紀80年代,海南島發生過一個大型水庫的溢洪道閘門因運用不當被沖壞并沖走,導致工程和水資源損失;90年代,某縣級市的一個小一型水庫,因為平時管理不嚴,很簡單的泄洪閘門遇暴雨洪水襲擊時未能*打開,造成水位超限,副壩、主壩先后垮塌;還有粵東某中型水庫,溢洪道閘門開度至30 cm時出現震動,管理人員不知道如何處理而不敢開閘,視作危險水庫,十分被動。2013年是廣東省《水利管理年》[1],為配合全面加強管理,本文擬著重談談閘門啟閉機管理等級評定的有關問題,提出一些建議。1管理的標準和依據水工建筑物從建設、安全到管理的過程,都有一套標準和依據。閘門啟閉機金屬結構的設計、制作安裝、驗收,和其它水工建筑物一樣也很早就有一套完整的標準?！栴}的提出弧形鋼閘門是水工建筑物中運用zui廣泛的門型之一．１９４９年以來，通過*的工程實踐，我國在弧形閘門設計、制造及運行等方面都積累了不少經驗，技術水平也有了很大提高，絕大多數閘門經過*運行，經受了設計條件的考驗，運行性能良好．但是，全國一些工程的低水頭弧形閘門失事破壞的實例也不少見，據不*統計，已有２０多起．在國外，這種大跨徑輕型低水頭弧形閘門失事的實例也時有發生，如日本和知壩堰頂弧形閘門、美國麥克萊倫克爾阿肯河航運系統的弧形閘門等也遭到了破壞．通過對國內外弧形閘門事故的調查分析［１］發現，雖然失事原因是多方面的，諸如水工結構布置不當、制造安裝要求不嚴、運行管理經驗不足及閘門支臂剛度較差等等，但是，仔細研究這些事故后，也能找出一些規律性．盡管這些失事閘門的運行條件、結構尺寸、構造型式各不相同，破壞時的直接觸發原因也多種多樣，但從破壞特征來看，有兩點共同特征值得注意：①從破壞內因分析，失事閘門全是因支臂喪失穩定，水力自控翻板閘門以其結構簡單、啟閉時間準確及時且節能、環保等諸多優點,在清水河流的各類水利工程中得到了廣泛應用。
近幾年,水力自控翻板閘門逐漸被應用于多泥沙河流的一些水利工程中,并產生了良好的經濟和社會效益。水力自控翻板閘門開啟后泄水量大,能大量的排除多泥沙河流閘前的淤沙及漂浮物,其特點非常適用于多泥沙河流,但閘前的淤沙也會對翻板閘門產生不利影響,如：閘前淤沙壓力過大導致閘門不能正常開啟、閘門開啟后造成閘前水位波動較大以及淤沙壓力影響閘門的結構等。本文以復合運動式水力自控翻板閘門為例,針對多泥沙河流水力自控翻板閘門應用遇到的問題展開研究,通過理論分析和數值模擬計算,得到了淤沙壓力對翻板閘門的影響,為多泥沙河流水力自控翻板閘門的應用提供依據。本文研究的主要內容如下：(1)綜述了翻板閘門的發展和研究現狀,指出多泥沙河流水力自控翻板閘門應用遇到的問題。(2)分析了多泥沙河流水力自控翻板閘門運轉的機理和穩定性,闡述了多泥沙河流水力自控翻板..裝車樓2005年建成并投產,系統由澳大利亞申克公司設計。用于礦石火車疏港,現在每年疏港礦石約180萬噸。裝車樓平閘門系統是整個裝車系統的咽喉,裝車閘門的故障直接影響著礦石裝車的連續性和裝車效率。為此我們提出對裝車閘平閘門系統的改造,從根本上解決裝車樓平閘門系統的運行平穩。為了更好的使裝車系統滿足生產作業要求,在沒有可以借鑒經驗的情況下,對裝車樓平閘門系統進行改造。一、問題的提出裝車樓平閘門系統在作業過程中,經常出現平裝車樓主視圖閘門關不嚴的情況,導致稱重過程中一直有物料落入斜溜槽,使稱重不準確,甚至有時不能作業,嚴重的影響了裝車作業。且關鍵部件經常損壞,造成設備維修成本和備件成本增加。二、平閘門關不嚴故障分析1.平閘門前端邊角有少量磨損,行進過程中容易在邊側滑道擠住物料。2.有些礦粉物料較粘,容易附著在邊側滑道板結上。積料積累造成滑道兩側間隙變小,使平閘門動作不靈活。3.由于平閘門不容易拆卸,不能及時有效的清理滑道概述在水電站中進人閘門是較特殊的一種閘門,其一般布置在施工支洞與引水洞交匯處。由于引水洞一般較長且封閉,在需要檢修時無有效的進入通道,近兩年某電站采用在施工支洞盡頭與引水隧道交匯處,設置一道進人閘門解決這個問題,進人閘門平時關閉不影響機組的正常供水,需要時打開進人閘門提供進入引水隧洞的通道。2總體布置根據進人閘門的運行要求和實際條件,此類閘門一般需要滿足以下條件:一是引水隧洞在與施工支洞的交匯處,水頭都比較高,一般閘門擋水水頭均在60m以上。因此需要對閘門進行剛度、強度和穩定性計算,確保閘門的結構滿足安全要求;二是閘門在結構的要求下,自重都比較大,約在1.3t左右,施工支洞內無起吊設備,只能通過人力開啟或關閉閘門;三是施工支洞和引水隧洞之間應無明顯高差,以便于輕便型運載工具通過。本文通過某電站的設計具體闡述,某電站在引水隧洞不同位置設置了6條施工支洞,在其中3條施工支洞設置進人閘門水工閘門等鋼結構是水利水電工程的重要組成部分,其運用的好壞,直接影響工程效益的發揮。這些結構由于*浸水、干濕交替,以及在日光曝曬、高速水流、沿海鹽霧、水生物等各種環境中工作,普遍發生不同程度的腐蝕。有的在淡水中工作的水工閘門,運用15年后即發生比較嚴重的銹蝕,-10毫米厚的面板被銹蝕2~3毫米。經抗拉試驗,一般銹蝕桿件的承載能力降低1/3,嚴重銹蝕桿件的承載能力降低2/3,甚至有些鋼閘門運用僅十七、八年即失去工作能力。至于在含鹽霧大氣或海水中工作的擋潮閘門,腐蝕則更為嚴重。因此,積極開展鋼結構防腐蝕研究工作,采取有效的防腐蝕措施,對節約鋼材,工程安全,具有重要意義。多年來,國內許多單位包括我們三河閘在內,在這方面做了不少工作,取得了一些成果,主要是:篩選出一批涂料,可將淡水中鋼結構的保護周期提高到10年左右,常處大氣中的結構可延長到15年以上,近年來又推廣應用了噴鋅保護、外加電流陰極保護與涂料聯合防腐蝕等*技術
