內江水庫閘門廠家引言 三峽水利樞紐三大主體工程之一的雙線連續五級船閘，總火頭1 13.0m，其中中間級設計水頭46.Om， 閘室有效尺寸280mX34mX5m(長x寬xzui小水深)，一次可通過l+9X1000噸或l+4x3000噸的萬 噸級頂推船隊，年通過能力5000萬噸，是世界上水頭zui高、規模zui大、技術zui復雜也是我國內河航運地 位zui為重要的船閘工程。 三峽船閘的科研工作始于上世紀50年代，僅輸水閥門就進行過國家“七五”、“八五”科技攻關及 若干重大專項等研究。對不同門型(豎梁門、改進型豎梁門、雙面板門)、不同底緣型式(65。、90。與 105“)、支臂包裹形狀、頂緣型式及單節吊桿長度等進行了比選與，其后又對初步設計方案進行了 閥門水力學、結構動態設計與*水彈流激振動等試驗研究。根據模型試驗研究成果與已建高水頭船 閘原型觀測結果，三峽船閘中間級輸水閥門采用的結構型式如圖1所示。
船閘初建完成后 為了解原型輸水系統水力特性及閘閥門工作條1引言在水電站項目工程中,閘門在水電站水工建筑物中主要有擋水、控制水流、調節上下游水位、依據要求全部或者局部開啟閘門泄放水流、排冰、排污等重要功能。在我國,冬季水電站能否正常運行,其關鍵在于水電站工程設計和運行管理的合理性,尤其是防冰凍問題,它的安全和適用,對整個水電站的運行有著直接影響。2冰凍對閘門產生的危害具體來說,閘門防冰凍問題有以下幾點:防止冰蓋靜壓力、水流沖擊力作用在閘門上;防止冰團、冰凌、冰珠和冰塊堵塞閘門;防止閘門活動部分與埋固部分被冰凍結在一起,以及閘門埋固件工作表面結冰等,影響閘門在冬季的正常運行。以四川地區水電站建設為例,由于地處四川盆地,冬季氣溫相對較高,這也決定了該地區水電站冬季運行環境與其他北方冬季寒冷地區有所不同,但仍不排除有冰凍情況發生,因此冰凍對閘門的危害仍然存在。根據水電站目前出現過的冰凍情況,主要存在下列危害:1水工閘門與埋固件凍死,導致閘門無法正常運行,使冰塊大量堆積造成堵塞,減少過水斷面,.澆口部分可能是應力集中,裂紋,旋轉等不良現象;1、閘門和啟閉機的安全現狀研究的必要性2.4、生產閘門,起重機等金屬結構設備,使用質量差的材閘門和起重機作為水利工程的重要組成部分,其與水利工程料,小于相關標準,造成質量或損壞事故;安全和防洪體系相關的質量安全性好壞,其安全性和有效性非常重2.5、門葫蘆的制造工藝,加工工藝和質量不符合規范,標要。改革開放以來,隨著中國水利建設的快速發展,包括水機械門準,不符合設計要求,造成事故質量或損壞;和起重機在內的發展,開發,生產能力zui大的一般設備也都有相當2.6、安裝措施和過程不合理。的水平,高科技產品研發,產品質量得到很大改善。但與*3、閘門與啟閉機的安全評價方法水平相比,仍存在差距,主要是產品品種相對單一,產品技術水平3.1、定性和定量相結合加以評價大部分和質量水平低,產品安全可靠性差。作為中國大部分水利工定性分析和定量分析是系統工程研究中常用的兩種基本方法。問題的提出山東省聊城市的2條骨干排水河道徒駭河、馬頰河,現有大、中型節制閘15座,其中10座使用卷揚式啟閉機的節制閘,有8座建成于上世紀60年代末或70年代初,閘門均為平面鋼結構,提升方式均為直升式,閘門尺寸(寬×高)為5.8m×5m～10m×5.5m。受當時設計和制作工藝水平以及經濟條件等的限制,工程建設標準總體較低、個體參差不齊。部分鋼閘門由于設計缺陷和制作工藝較差而存在先天不足;部分閘門及其附屬構件經30余年的運行,銹蝕、變形異常嚴重。近年來,由于旱情較重,節制閘蓄、泄水啟閉較為頻繁。在啟閉操作中發現,部分使用卷揚式啟閉機的節制閘,當閘門在高水位差的動水中關閉至約剩余20cm左右時,時常出現不再下落的狀況。在無輔助工具和相應措施的情況下,管理人員通常采用木樁下搗閘門或向閘門拋投重物的方法使其關閉。實踐證明,該方法不僅損壞閘門,而且效果很不理想,并經常出現拋投物卡在閘門底部或閘槽處影響閘門啟閉的情況。2原因分析造成閘門閉落依據SL214-98《水閘安全鑒定規定》、SL101-94《水工鋼閘門和啟閉機安全性檢測技術規程》、SL252-2000《水庫大壩安全評價導則等進行全面安全檢測;依據SL74-95《水利水電工程鋼閘門設計規范》、SL41-93《水利水電工程啟閉機規范》、《水電站機電設計手冊》等對閘門及啟閉機能力進行設計復核;依據GB50199-94《水利水電結構可靠度設計統一標準》、《水閘安全檢測與評估分析的綜合評估法進行綜合評價,提出安全級別,為閘門及啟閉機安全運行與科學管理提供依據。1水工閘門的檢查水工閘門按構造持征被分為平面閘門、弧形閘門、扇形閘門、屋頂形閘門、立式管形閘門、圓輥形閘門、球形閘門以及殼形閘門。其中平面鋼閘門與弧形鋼閘門在水閘工程中運用比較廣泛,對平面與弧形鋼閘門的檢查維修,是水閘管理單位的一項基本工作。1.1經常檢查。閘門的經常檢查項目為止水、涉及側滾輪、門葉、支臂、支座等的檢查。止水zui直接的檢查方法是觀察其漏水量,弧形與船閘輸水閥門非恒定流減壓試驗方法提出的緣由國內外已建船閘運行經驗表明，對于高水頭船閘，zui關鍵的問題在于如何防止輸水閥門在動水開啟或事故關閉過程中的空化和空蝕。在美國，為抑制高水頭船閘閥門空化，根據其渠化河流的特點，采用快速開啟閥門及門后廊道頂部通氣的工程措施’‘’。采用快速開啟閥門，可減小空化發生的機率和空泡能量的積聚。而我國已建船閘中，尚無快速開啟閥門的先例。三峽*船閘中間級閘首輸水閥門作用水頭達45．Zm，居世界。為解決其突出的閥門空化空蝕，設計部門巳決定采用閥門快速開啟方式作為抑制空化的基本措施之一。船閘閥門常壓水力學試驗研究，國內外已普遍采用了非恒定流試驗的方法。然而，對輸水閥門空化特性的研究卻一直沿用了水工水力學研究中的減壓箱進行，即采用的是恒定流模擬方法，在試驗時不模擬閥門的啟閉過程，而選定閥門開度，控制相應的上、下游水位或流量，使之與該瞬時的實際工況相應，以恒定來流條件進行試驗。水工閘門在水電站中起著重要的作用,但閘門的鋼鐵構件由于受大氣、水、化學介質的侵蝕,大量地被腐蝕掉,嚴重威脅水電站的安全發電,因此如何采取有效措施防止閘門腐蝕,具有十分重要的意義。 金屬噴鋅是一項*的工藝,它常用來修復磨損了的機械零件,消除機械加工中的缺陷,提高對設備材料的防銹、防腐蝕能力。目前廣泛用于建筑、機械、船舶、水工、港工等部門。噴鍍鋅是保護鋼鐵結構的一種有效措施,三十多年來,在水工鋼閘門上得到了推廣應用,且鋼閘門的口噴鋅層經受了淡水、海水以及工業污水的考驗,都顯示了良好的保護效果。有色金屬噴涂層與傳統的涂漆保護相比,防腐效果好,一般噴涂0.2～O.3mm鋅層,可有效防腐20～30年,防腐期比涂漆長幾倍,且大大減少維護次數。 太平灣電站大壩弧門自下閘蓄水發電,尾水門僅僅在大小修時下閘,短短近十年,閘門受到水、空氣、陽光等的侵蝕,大都銹蝕,且局部很厲害。一九九三年大壩弧門采用噴鋅保護,收到良好效果,隨后一九九四年尾水閘門也引言 三峽水利樞紐三大主體工程之一的雙線連續五級船閘，總火頭1 13.0m，其中中間級設計水頭46.Om， 閘室有效尺寸280mX34mX5m(長x寬xzui小水深)，一次可通過l+9X1000噸或l+4x3000噸的萬 噸級頂推船隊，年通過能力5000萬噸，是世界上水頭zui高、規模zui大、技術zui復雜也是我國內河航運地 位zui為重要的船閘工程。 三峽船閘的科研工作始于上世紀50年代，僅輸水閥門就進行過國家“七五”、“八五”科技攻關及 若干重大專項等研究。對不同門型(豎梁門、改進型豎梁門、雙面板門)、不同底緣型式(65。、90。與 105“)、支臂包裹形狀、頂緣型式及單節吊桿長度等進行了比選與，其后又對初步設計方案進行了 閥門水力學、結構動態設計與*水彈流激振動等試驗研究。根據模型試驗研究成果與已建高水頭船 閘原型觀測結果，三峽船閘中間級輸水閥門采用的結構型式如圖1所示。 船閘初建完成后 為了解原型輸水系統水力特性及閘閥門工作條
