綿陽不銹鋼閘門單價裝車樓2005年建成并投產,系統由澳大利亞申克公司設計。用于礦石火車疏港,現在每年疏港礦石約180萬噸。裝車樓平閘門系統是整個裝車系統的咽喉,裝車閘門的故障直接影響著礦石裝車的連續性和裝車效率。為此我們提出對裝車閘平閘門系統的改造,從根本上解決裝車樓平閘門系統的運行平穩。為了更好的使裝車系統滿足生產作業要求,在沒有可以借鑒經驗的情況下,對裝車樓平閘門系統進行改造。一、問題的提出裝車樓平閘門系統在作業過程中,經常出現平裝車樓主視圖閘門關不嚴的情況,導致稱重過程中一直有物料落入斜溜槽,使稱重不準確,甚至有時不能作業,嚴重的影響了裝車作業。且關鍵部件經常損壞,造成設備維修成本和備件成本增加。二、平閘門關不嚴故障分析1.平閘門前端邊角有少量磨損,行進過程中容易在邊側滑道擠住物料。
2.有些礦粉物料較粘,容易附著在邊側滑道板結上。積料積累造成滑道兩側間隙變小,使平閘門動作不靈活。3.由于平閘門不容易拆卸,不能及時有效的清理滑道。概述在水電工程中,泄洪洞是常用的泄洪設施之一,它主要是用來減輕壩身泄洪及壩下消能的負擔,由此泄洪量的控制是很重要的,前人在泄洪洞工作閘門在全開條件下的水力特性進行了很多研究[1-4],但是在一些情況下,為了完成施工導流任務或便于水庫調度,充分利用水資源,zui大限度地發揮水庫的綜合效益[2-3],泄洪洞的局部開啟運行已越來越普遍,所以本文就局部開啟情況進行數值模擬計算,主要計算的是摻氣底空腔的長度。近年來,隨著紊流理論的發展和計算機計算能力的提高,數值模擬計算也有了很大的提高,應用數值計算對水力學問題進行研究已成為一種趨勢。與模型試驗比,數值計算可具有花費小、速度快、適應性強,便于設計方案的比較等優點。隨著計算流體動力學,簡稱CFD)的發展實際工程中的許多流體力學問題進行了數值模擬。對于泄洪洞工作閘門局部開啟的水力計算,前人已有研究,像沙海飛、吳時強等[5]提出的泄洪洞整底鉸式鋼閘門俗稱鋼壩,由于其在景觀、泄洪能力和運行管理上的優勢,近年來逐漸在城市用水及景觀工程中得到推廣和運用[1]。2010年以來,湖北境內鄖西縣天河、五里河,竹山縣堵河以及宜昌運河等水體景觀工程中,先后采用了該低類水頭擋水建筑物。本文結合這些已建工程中的實際情況,對設計施工過程中的技術問題及其解決方式進行論述和總結。1工程布置形式鋼壩主體工程由上游鋪蓋段、鋼壩及設備啟閉室段、下游護砌段組成。以鄖西天河鋼壩為例,平面布置圖如圖1所示。鋼閘門是由門葉、固定門葉的底橫軸、底鉸支座、潤滑軸承、底止水、側止水、液壓啟閉設備及液壓鎖定裝置等組成,液壓設備布置在設備啟閉室內,通過底軸轉動來驅動門體的開啟和關閉[1],其結構示意圖如圖2所示。2設計中的技術要點鋼壩的結構設計與翻板壩、橡膠壩較為類似,水力學與結構計算均可參照翻板壩、橡膠壩或水閘進行設計,不同之處在于4點。1鋼閘門的高度、跨度和底橫軸的直徑等關鍵尺寸的確定;2啟閉設備的布置形式接關系到整個灌區,工程的主要部分,關重要。因此畝而彩菇閉杭磚譽威蕎孚王布呈嬰泄… 閘門是果系控制調配水量的主要建筑物。分布面廣,操作頻繁,必須由專人管理,制定操作運用和維修養護制度,嚴格遵守。 一、閘門的維修養護 閘門一般有木制與鋼制兩種。近幾年也有鋼絲網水泥制作的。但不論哪種閘門,都要加強維修養護工作,以延長使用年限。 (一)防腐 木制問門必須做好防腐處理。防腐辦法一般采用涂油漆或瀝青浸煮,也可采用其他防腐劑,如氟化鈉、氟砂酸鈉、氟砂酸按等水溶防腐劑,以及煤粉油、蔥油、頁巖油、木榴油、煤焦油等防腐劑進行處理。 (二)防鑄 防止問門銹飲,常用的有以下兩種方法: 1.油漆防銹。包括除銹與涂漆兩道工序。. 一是除鑄。涂油漆之前,必須*除鑄。除誘方法有人工和機械兩種。人工除銹一般包括鏟、敲、打磨、清洗四道工序。機械除鑄,是用空氣壓縮抓,把砂子噴到閘門上,將鐵銹除去。 二是涂漆。一般常用的是紅丹漆打底,銀色瀝青漆涂面。設計在現代結構設計中已經占有了重要的地位,它能使工程人員從眾多的方案中獲得較為完善或合適的*設計,是虛擬設計和制造的重要環節,并貫穿于整個研發和生產過程。結構的拓撲是結構設計中zui富挑戰性的研究領域,至今還在不斷完善和發展中。本文依據有限元分析和結構拓撲的相關理論與步驟,利用成熟的結構軟件ANSYS,對弧形鋼閘門進行了系統的二維及三維拓撲,并通過對不同寬高比及弧門半徑的表孔閘門三維拓撲分析,初步得到了表孔弧形閘門結構形式的選擇范圍與各自合理布置參數的取值范圍,zui后參照結果對一實例進行了改進布置設計,使其在強度保持不變或有所加強的基礎上,剛度和自振特性得到加強。總結整個分析過程,主要取得了以下成果:(1)基于ANSYS拓撲功能對弧形鋼閘門進行了二維拓撲,在過程中將弧門分為橫向框架與縱向框架,并分別進行了拓撲。在橫向框架內主要考察其主橫梁懸臂段的*拓撲參數,給出了不同弧門半徑與寬度比的主
