隨著我國(guó)公共汽車(chē)及后商場(chǎng)的停滯、有關(guān)制度的調(diào)整與欠缺，加上車(chē)主對(duì)后商場(chǎng)認(rèn)知度的逐漸普及，商場(chǎng)對(duì)諸如公共汽車(chē)配件供給、派送等公共汽車(chē)后商場(chǎng)的服務(wù)程度提出了更高的務(wù)求。公共汽車(chē)配件生產(chǎn)者單位的延續(xù)豐富的購(gòu)買(mǎi)威力和愈發(fā)強(qiáng)烈的自行購(gòu)買(mǎi)志愿，使每一位汽配在業(yè)者對(duì)公共汽車(chē)后商場(chǎng)前景非常看好，但日益突出的汽配行當(dāng)通體停滯滯后問(wèn)題，變成每一位汽配業(yè)拙荊士首要探討的話題。
　　我國(guó)汽配行當(dāng)停滯尚存有限停滯空間
　　公共汽車(chē)后商場(chǎng)眼前在成熟的公共汽車(chē)泱泱大國(guó)如美國(guó)、阿曼等行政區(qū)劃在整個(gè)公共汽車(chē)財(cái)物鏈上龍盤(pán)虎踞無(wú)足輕重的位置，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在該署行政區(qū)劃或地區(qū)，依照收益對(duì)比來(lái)劃算，整車(chē)行銷(xiāo)贏利通常有余20%，而在公共汽車(chē)零配件、維素養(yǎng)護(hù)等公共汽車(chē)后商場(chǎng)中產(chǎn)生的贏利勝于70%。據(jù)我國(guó)*部交管局9月公布的數(shù)據(jù)預(yù)示，眼前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)1.99億輛，其中公共汽車(chē)8500多萬(wàn)輛，和上世紀(jì)80年歲同期相比，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增多24倍，未然變成寰球第二大商場(chǎng)，對(duì)此，*設(shè)備司副司長(zhǎng)王富昌指出，到2020年中國(guó)公共汽車(chē)保有量將勝于2億輛。無(wú)論從商場(chǎng)前景、規(guī)模還是贏利來(lái)綜合，無(wú)一不預(yù)示汽配行當(dāng)停滯尚存有限停滯空間。
　　眼前海內(nèi)公共汽車(chē)零元件的多種分銷(xiāo)渠道
　　*，只管各大公共汽車(chē)廠商在整車(chē)行銷(xiāo)上搶奪的異樣強(qiáng)烈，但在公共汽車(chē)零配件供給等后商場(chǎng)服務(wù)上，面對(duì)碩大的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)使，各大整車(chē)廠商在關(guān)于公共汽車(chē)配件行銷(xiāo)這一塊作法很是統(tǒng)一，以汽配分銷(xiāo)為例，純正零元件分銷(xiāo)是由公共汽車(chē)打造商來(lái)主導(dǎo)的，大多是經(jīng)過(guò)公共汽車(chē)4S店來(lái)間接行銷(xiāo)給終端存戶(hù)，從而獲取高額的零配件行銷(xiāo)贏利。可隨著公共汽車(chē)保有量的加大、車(chē)主對(duì)后商場(chǎng)認(rèn)知度的普及，單靠4S店壟斷售后商場(chǎng)曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)使不得滿足商場(chǎng)的需要，商場(chǎng)終歸是要回到偏心、地下竟?fàn)幍膶用妗?br />　　除4S店之外，汽配城也是海內(nèi)的公共汽車(chē)配件不足道的分銷(xiāo)渠道。汽配城，它自身是一種無(wú)比無(wú)效的公共汽車(chē)零配件及用品的行銷(xiāo)渠道，據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，眼前海內(nèi)大概有20多萬(wàn)個(gè)公共汽車(chē)配件行銷(xiāo)商店在行銷(xiāo)各族公共汽車(chē)零配件，而且他們大都集中在各地的汽配城中。然而因?yàn)檠矍捌渖虉?chǎng)廣泛不足行當(dāng)治理規(guī)范，治理社會(huì)制度上存在很大的缺失，制度上也不足繼續(xù)多余的疏導(dǎo)，其異狀是經(jīng)銷(xiāo)商的單位大，規(guī)模小，素質(zhì)低，出品品質(zhì)參差不齊，冒充偽劣配件充斥商場(chǎng)，那樣的后果使生產(chǎn)者去汽配城購(gòu)買(mǎi)配件存在顧慮，由此可見(jiàn)，汽配城還沒(méi)有充散發(fā)育，還需很長(zhǎng)的一段路要走。
　　海內(nèi)曾經(jīng)有很多公共汽車(chē)服務(wù)企業(yè)曾經(jīng)在快馬加鞭的在跑馬圈地，雄心勃勃，搶占海內(nèi)汽配商場(chǎng)這塊大蛋糕。他們?cè)诠财?chē)配件的分銷(xiāo)治理上有一個(gè)*的特點(diǎn)，就是重要做橫向出品，注重海域服務(wù)性能和物流配送性能。但有一點(diǎn)比擬讓筆者主張擔(dān)心的是，海內(nèi)很多汽配企業(yè)在迅速拓展的內(nèi)中中，指標(biāo)過(guò)于疏散，在停滯年初就在公共汽車(chē)用品、公共汽車(chē)美容頤養(yǎng)、公共汽車(chē)修整、整車(chē)行銷(xiāo)、配件研制打造、物流治理等都有所涉獵，而且在地區(qū)格局上也沒(méi)有構(gòu)成重點(diǎn)，古代化企業(yè)治理理念、電子信息治理零碎的利用都不盡人意，大少數(shù)汽配分銷(xiāo)企業(yè)沒(méi)有構(gòu)成強(qiáng)無(wú)力的教育之類(lèi)，興許，該署都是造成眼前為止海內(nèi)的汽配分銷(xiāo)企業(yè)還沒(méi)有構(gòu)成一個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌的起因。
　　海內(nèi)公共汽車(chē)零配件經(jīng)銷(xiāo)行當(dāng)?shù)耐恢?br />　　固然我國(guó)眼前的公共汽車(chē)生產(chǎn)還在于起步階段，各地區(qū)、各檔次之間的人們關(guān)于公共汽車(chē)生產(chǎn)的了解不盡統(tǒng)一，但隨著我國(guó)后商場(chǎng)有關(guān)紀(jì)律法規(guī)的欠缺，如“十二五”期間，行政區(qū)劃將經(jīng)過(guò)綜合利用金融、稅收、經(jīng)貿(mào)等制度，鼓舞引進(jìn)*技能設(shè)施、節(jié)能和新能源公共汽車(chē)要害技能、要害零元件等，激發(fā)引進(jìn)消化吸引再翻新，促進(jìn)公共汽車(chē)財(cái)物構(gòu)造調(diào)整和晉級(jí)，以增進(jìn)我國(guó)公共汽車(chē)財(cái)物穩(wěn)固、衰弱、可延續(xù)停滯，對(duì)進(jìn)口公共汽車(chē)配件施行的增進(jìn)策略。無(wú)一不表明眼前已是諸如汽配經(jīng)銷(xiāo)行當(dāng)?shù)人衅浣?jīng)銷(xiāo)企業(yè)取舍和定位將來(lái)10年的停滯之路、制訂無(wú)效停滯策略的時(shí)時(shí)。
　　經(jīng)過(guò)視察綜合海內(nèi)外汽配行當(dāng)?shù)耐顩r，海內(nèi)汽配經(jīng)銷(xiāo)商必將走向團(tuán)體化、規(guī)模化、連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化的格式，加上欠缺的配件配貨、物流配送零碎和電子信息治理零碎，技能服務(wù)零碎等，依照商場(chǎng)停滯的趨向、行政區(qū)劃財(cái)物制度的導(dǎo)向一步一個(gè)足跡的向前停滯，儲(chǔ)藏一個(gè)適宜商場(chǎng)停滯法則的格式，培養(yǎng)、打造出強(qiáng)勢(shì)的服務(wù)品牌。