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各種橋梁伸縮裝置介紹

橡膠組合剪切式(板式)伸縮裝置

橡膠組合剪切式伸縮裝置種類繁多,比如有:空心板型、W型和M型等等,純橡膠伸縮裝置具有構(gòu)造簡單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)。伸縮量約在30mm~50mm,一般用于低等級公路的中小橋梁。以下介紹一下板式橡膠伸縮裝置:

板式橡膠伸縮裝置是用一整塊橡膠板嵌在伸縮縫中而形成的,橡膠板設(shè)有上下凹槽,靠凹槽之間的橡膠體剪切變形來達(dá)到伸縮的目的。并在橡膠板內(nèi)預(yù)埋鋼板以提高橡膠的承載能力,伸縮量可達(dá)60mm,如果在橡膠板下增設(shè)梳形板,一面用梳形鋼板來支托橡膠板,一面用橡膠板來防水,兩者同時起伸縮作用,則伸縮量可增加至200mm。

模數(shù)支承式伸縮裝置。

模數(shù)支承式伸縮裝置是高速公路橋梁上主要使用的一種伸縮裝置,其伸縮量大,功能比較完善但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。由于高等級公路和各種長、大橋梁的不斷興建,對位移伸縮量的要求越來越高,鋼板及一般的橡膠伸縮裝置已很難滿足大位移量的要求,因此出現(xiàn)了在大位移量情況下能承受車輛荷載的各種類型模數(shù)式橋梁伸縮裝置。付

其裝置主要由異型鋼材和各種截面形式的橡膠條組成的猶如手風(fēng)琴式的伸縮體,加上橫向位移控制系統(tǒng)以及彈簧支承系統(tǒng),每個伸縮體的伸縮量為

60~100mm,需要伸縮量更大時,可以用兩個以上的伸縮體,中間用若干根中梁隔開。中梁支承在下設(shè)的橫梁上(順橋向),其作用是承受大部分的車輪壓力,為保證伸縮時中梁始終處于正確的位置并作同步位移,應(yīng)將中梁底部連接在桿式或彈簧式的控制系統(tǒng)上。當(dāng)伸縮體做成60、80和100mm三種型號時,視中梁根數(shù)不同,可以組合成寬度為60、80和100mm倍數(shù)的各種伸縮縫,也即可以按模數(shù)變化。該伸縮裝置均能用于正交橋、斜橋、彎橋和坡橋。

無縫式(暗縫式)伸縮裝置

無縫式伸縮裝置構(gòu)造不外露于橋面,在梁端部的伸縮間隙中填入彈性材料并鋪防水材料,然后在橋面鋪裝層中鋪筑粘彈性復(fù)合材料,使伸縮接縫處的橋面鋪裝與其他鋪裝部分形成連續(xù)體,以連續(xù)接縫的瀝青砼等材料的變形承受伸縮,它能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的伸縮變形和小量轉(zhuǎn)動變形,其特點(diǎn)是:行車平順,不致產(chǎn)生沖擊、振動、噪聲減小等,形成多重防水構(gòu)造,防水性較好,在寒冷地區(qū)積雪易于機(jī)械鏟除,不至破壞接縫,施工簡單,易于維修更換,不過這種伸縮構(gòu)造僅適用于較小的接縫部位。

橋面連續(xù)構(gòu)造也可視為無縫式伸縮裝置的一種形式,它在高等級公路的小跨徑橋梁中廣泛采用。其實(shí)質(zhì)就是將簡支的上部結(jié)構(gòu)在其伸縮縫處施行鉸接,使橋面連續(xù)。這樣,多孔簡支梁在豎直荷載作用下的變形狀態(tài)屬于簡支體系,而在縱向水平力作用下則屬連續(xù)體系,實(shí)際工程中橋面連續(xù)構(gòu)造有多種形式。