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將改性聚硫橡膠、不同種類填料及其它助劑按比例混合，在三輥研磨機上研磨成顏色均一的膏狀物，即為密封膠的主劑。1.3.2固化聚硫密封膠廠家

將密封膠的主劑、硫化膏按一定比例混合，攪拌均勻，涂敷在的模具中，室溫放置24h后，放入101-3-5型電熱恒溫鼓風干燥箱內，在70℃下固化24h，關閉烘箱，隨爐自然降溫。1.3.3熱老化

恒溫熱老化：將固化好的密封膠試片放入電熱恒溫鼓風干燥箱內，升溫至180℃，保溫10h，關閉烘箱，自然降溫。

標準熱循環（1）：將固化好的密封膠試片放入烘箱內，升溫至121℃，保溫4h；然后升溫至160℃，保溫40min；再升溫至182℃，保溫1h。關閉烘箱，將試片拿出，自然降溫（室溫空氣中）。共6個循環。標準熱循環（2）：將固化好的密封膠試片放入烘箱內，升溫至121℃，保溫4h；然后升溫至160℃，保溫40min；再升溫至182℃，保溫1h。關閉烘箱，隨爐自然降溫。共6個循環。聚硫密封膠廠家

硬度差別不大。但僅75#微球有一定的補強作用，與無任何填料體系相比，拉伸強度提高13%、扯斷伸長率提高12%，而使用其它微球拉伸強度和伸長率都有一定的下降。中空微球的補強效果遠不如其它種類填料，尤其是其加入后，密封膠的耐熱性急劇下降，經180℃老化10h后，密封膠出現明顯的黏流，已經無法使用，性能也無法測試。2.2

雙組份聚硫密封膠是以液態聚硫橡膠為主要成分的密封膠，固化后成為柔軟的橡膠狀彈性體,其具有特耐溶劑、耐老化性能及耐久性，在航別優異的耐油、空、航天、建筑、汽車、船舶、機械、石油化工和電氣儀表等行業都得到廣泛應用[1~9]。

工業中，減重是設計的重要指標之一，使用*復合材料替代密度較高的金屬合金已經成為新型飛機的發展趨勢，同時任何部件的減重均具有重大意義。在機翼整體油箱、飛機座艙、飛機電器元件、機翼表面和邊緣、機身等的密封中均大量使用聚硫密封膠，國內目前主要產品仍為常規體系，密度在1.65g/cm3左右。而國外PRC-DeSoto公司、A.

.TECH公司等已開發出常規密度（1.50～1.65g/cm3）、中等密度（1.20～1.49g/cm3）、低密度（＜1.19

/cm3）的系列化產品。聚硫密封膠廠家

本文使用中空微球來降低聚硫密封膠的密度，考察了不同種類微球及補強填料對密封膠密度、拉伸強度、扯斷伸長率、熱老化等性能的影響，研制出具有較低密度（1.24g/cm3）綜合性能優異的密封膠。