伊藤三相8KW永磁柴油發(fā)電機當活塞由上向下運動時進氣門打開，經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進入氣缸完成進氣行程?；钊上孪蛏线\動，進排氣門都關(guān)閉，空氣被壓縮，溫度和壓力增高，完成壓縮過程?；钊麑⒁竭_頂點時，噴油器把經(jīng)過濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混合立即自行著火燃燒，形成的高壓推動活塞向下作功，推動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移動，排氣門打開排氣，完成排氣行程。上海伊藤發(fā)電機集團全新的設(shè)計元素，給人的*印象頗有點“小型汽油發(fā)電機"的感覺，但其發(fā)電機身線條顯得更加剛勁、硬朗。要知道這可不是什么YM版本，但細節(jié)的運動化處理卻顯示出了強烈的運動風格。尤其與上一代小型柴油發(fā)電機相比，其造型甚至比家用汽油發(fā)電機進化到數(shù)碼變頻發(fā)電機所給你的驚喜還要多一些，想必這也是受到大家喜愛的重要原因之一。

詳細參數(shù) 伊藤三相8KW永磁柴油發(fā)電機

柴油發(fā)電機組運行時引起的振動和噪聲會降低機械設(shè)備的可靠性,干擾儀器儀表的正常工作,影響船員和乘客的身心健康,對于艦船和游艇等對隔振要求嚴格的艦船,傳統(tǒng)的單層隔振系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足隔振的需求,浮筏隔振系統(tǒng)擁有隔振效果好、布置靈活、節(jié)省空間等諸多優(yōu)點,越來越多的應用到游艇和艦船上。本文以船舶柴油發(fā)電機組隔振為例,建立了柴油發(fā)電機組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,對其進行振動特性分析以驗證其隔振性能。依據(jù)隔振原理,本文首先計算出浮筏隔振系統(tǒng)的上下層隔振器的剛度和阻尼,在ANSYS中建立柴油發(fā)電機組浮筏隔振系統(tǒng)有限元模型,分析中間筏體質(zhì)量對隔振效果的影響,對4組中間筏體質(zhì)量不同的浮筏隔振系統(tǒng)進行約束模態(tài)分析,對4組不同質(zhì)量的中間筏體進行自由模態(tài)分析,對比模態(tài)分析結(jié)果確定了合適的中間筏體。然后對浮筏隔振系統(tǒng)進行諧響應分析,確定浮筏隔振系統(tǒng)的Y向共振頻率,分析浮筏隔振系統(tǒng)結(jié)構(gòu)阻尼對隔振效果的影響,諧響應分析結(jié)果表明整個系統(tǒng)的Y向共振頻率為7Hz；系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)阻尼可以明顯降低共振頻率附近的振動,而對遠離共振頻率的振動影響不大。后對浮筏隔振系統(tǒng)和單層隔振系統(tǒng)的隔振效率進行對比,建立了單層隔振系統(tǒng)的有限元模型,計算了柴油發(fā)電機組運行時產(chǎn)生的擾動力,分7種工況分別對浮筏隔振系統(tǒng)和單層隔振系統(tǒng)進行瞬態(tài)動力學分析,分析結(jié)果表明7種工況下浮筏隔振系統(tǒng)的隔振效率均明顯高于單層隔振系統(tǒng)的隔振效率。振動特性分析表明,本文中建立的船舶柴油發(fā)電機組浮筏隔振系統(tǒng)具有很好的隔振效果,為以后的浮筏隔振系統(tǒng)設(shè)計提供參考。

在保證柴油發(fā)電機組通風散熱的情況下，提高機組的低噪聲特性是目前的主要研究方向。本文主旨是通過對中小功率柴油機組表面聲輻射的分析和隔聲罩噪聲傳遞及熱分析，為柴油發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供理論依據(jù)。本文以6kw柴油機發(fā)電機組為研究對象，通過聲學邊界元法進行了聲學建模和表面振動聲輻射預測。根據(jù)聲學傳遞向量(ATV)，分析了DX、DJ和B5三種不同減振墊對柴油發(fā)電機組表面噪聲輻射的影響。并且在此聲學分析的基礎(chǔ)上，進行了板塊聲學貢獻量的分析，并對主要噪聲頻率段柴油機組不同部件的聲學貢獻進行了分類，明確了柴油機組主要改進部件。此外，為了評估隔聲罩的隔聲性能，對6kw和200kw*型柴油發(fā)電機組分別進行了表面聲壓級測量和近場聲壓測量。根據(jù)表面聲壓測量，6kw*型柴油發(fā)電機組隔聲罩結(jié)構(gòu)滿足噪聲設(shè)計。試驗過程中發(fā)電機組散熱性能較差，據(jù)此提出對其隔聲罩進行熱分析。同時根據(jù)近場聲壓測量，200kw*型柴油發(fā)電機組隔聲罩排風通道區(qū)域噪聲較大，明確了噪聲優(yōu)化對象。在實驗分析的基礎(chǔ)上，為了研究200kw*型柴油發(fā)電機組排風通道結(jié)構(gòu)對噪聲傳遞的影響，對排風通道內(nèi)流體模型進行了聲學有限元分析。