介紹日本CKD無桿氣缸工作原理及參數

日本CKD無桿氣缸和活塞環是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質的作用下工作的。一般情況下，粘著磨損和腐蝕磨損較大。

日本CKD無桿氣缸在正常情況下，氣缸沿工作表面在活塞環運動區域內的磨損是沿高度方向呈上大下小的不規則錐形。磨損的Z大部位是活塞在上止點位置時，*道活塞環相對應的缸壁。而活塞環與缸壁不接觸的上口幾乎沒有發生磨損而形成明顯的缸肩。

日本CKD無桿氣缸沿圓周方向的磨損也是不均勻的，形成不規則的橢圓形。其各向的磨損量往往相差3一5倍，Z大磨損部位往往隨氣缸結構、使用條件的不同而異，一般是左右方向磨損Z大。

日本CKD無桿氣缸蓋平面翹曲變形的要求是：缸體上平面的平面度偏差每50mm x50mm范圍內不超過0. 05 mm ;缸蓋平面翹曲，四缸發動機的全長不超過0. 15mm，六缸發動機的全長在0.20一0. 25 mm。在相鄰燃燒室的平面上，不允許有明顯的劃痕或燒傷，如不符合上述要求應予以修整。一般方法是：

    ①日本CKD無桿氣缸體平面螺孔附近的凸起，可用油石磨平或用細銼修平。

    ②日本CKD無桿氣缸體和鑄鐵氣缸蓋的不平，可用銑、磨的加工方法修復，也可用鏟刀鏟平或涂上研磨膏，把缸蓋放在氣缸體上扣合研磨。

    ③連袱吐蓋的翹曲，可用敲壓法校正。敲壓法修復發動機氣缸蓋的方法：將厚度約為變形量4倍的鋼片墊放在氣缸蓋與平板之間。把壓板壓在氣缸蓋中部，擰緊螺栓，使氣缸蓋中部的平面貼在平板面上，用小鐵錘沿氣缸蓋筋上敲擊，以減小受壓變形時產生的內應力，停留5 min后，將壓板移裝到全長1/3處敲擊，再移到另一端1/3處進行敲擊。

日本CKD無桿氣缸蓋平面翹曲后，也可用磨削法來修整，但每磨削缸蓋厚度有所變薄，燃燒室容積變小，壓縮比增大，從而引起發動機的爆燃。因此，磨削不能超過一定厚度。如桑塔納發動機缸蓋高度極限值為132. 60mm。氣缸蓋變形經過磨削后易出現燃燒室容積不等的現象，其容積變化值，一般不應大于同一發動機各燃燒室平均值的4%。對于汽油機燃燒室容積一般不應小于原廠規定的95%。否則，會出現怠速工作不穩和增加爆燃傾向。所以，氣缸蓋修整后，應對燃燒室容積進行測量。

使用的日本CKD無桿氣缸密封劑不好、雜質過多或是型號不對；日本CKD無桿氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

日本CKD無桿氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。日本CKD無桿氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。

日本CKD無桿氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧Z大處或是受力變形Z大的地方緊固，這樣就會把變形Z大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，Z后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

介紹日本CKD無桿氣缸工作原理及參數