日本CDJ2系列SMC氣缸選型手冊

SMC氣缸這樣一來，自然會導致活塞環和氣缸之間不能達到較好的貼合度。或者也可能是因為活塞環結膠或者是發生積炭，從而被堵在活塞環槽內，這樣一來，將會阻礙其的彈性，也就意味著氣環與缸壁之間的密封面消失。
此外，還可能是因為氣缸拉傷從而引起的密封性能下降，這是因為缸體拉傷將會破壞活塞環與缸體之間的密封。也可能是因為所使用的活塞不合理，應當更換適合的活塞。或者是所使用的缸蓋不合理，應當重新更換一個適合的缸蓋。
后，我們為大家介紹一下該如何來檢測氣缸的壓力是否正常，事實上，我們可以選擇使用很多種不同的方法。比如可以使用壓力表來直接檢測氣缸的壓力，也可以通過檢測起動機的電流和起動機的電壓，從而計算出壓力。此外，還可以使用膠管壓縮空氣逐缸進行測量。
SMC標準氣缸CM2系列的氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。其端蓋上設有進排氣通口，有些型號的氣缸還在端蓋內設有緩沖裝置。
活塞是整個氣缸中的受壓零部件，為防止活塞左右兩側互相竄氣，設有活塞密封圈。活塞的寬度由密封圈尺寸與實際滑動部分長度來決定。滑動部分太短，容易引起早期磨損和卡死現象。活塞上的耐磨環可以提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力，它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夾布合成樹脂等材料。

日本CDJ2系列SMC氣缸選型手冊
3、端蓋
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結的含油合金以及銅鑄件。
執行元件的定位精度提高，剛度增加，活塞桿不回轉，使用更方便.為了提高氣缸的定位精度，附帶制動機構和伺服系統的氣缸應用越來越普遍。帶伺服系統的氣缸，即使供氣壓力和所負的載荷變化，仍可獲得0.1mm的定位精度。在展覽會上，各種異型截面缸筒和活塞桿的氣缸甚多，這類氣缸由于活塞桿不會回轉，應用在主機上時，無須附加導向裝置即可保持一定精度。

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