■ CVT由一個(gè)電子控制單元和液壓變速機(jī)構(gòu)成。變速機(jī)包括主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和一個(gè)高合金壓力鋼帶。鋼帶是CVT的核心部件，主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)鋼帶，把發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)綇膭?dòng)輪。通過改變帶輪的工作半徑就可以產(chǎn)生無數(shù)的速比，實(shí)現(xiàn)無極變速。

   ■ 變速機(jī)構(gòu)可使CVT在低速及超速之間進(jìn)行無級(jí)變換。它由主動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪（各帶一個(gè)固定和可移動(dòng)的液壓伺服缸）和一個(gè)在其間運(yùn)行的壓力鋼帶組成。可移動(dòng)的液壓伺服缸通過油壓柱塞進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該柱塞可將鋼帶夾緊并調(diào)節(jié)其傳動(dòng)比。力矩通過鋼帶及帶輪之間的摩擦力進(jìn)行傳遞

　　■ DCT的模塊是智能的，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)傳遞一個(gè)信號(hào)過來，控制模塊根據(jù)扭矩作用到電磁閥，給電磁閥一個(gè)信號(hào)，電磁閥就會(huì)調(diào)節(jié)液壓流體的壓力，這個(gè)壓力作用到鋼片和摩擦片上，結(jié)合的過程就開始傳輸動(dòng)力，這個(gè)過程基本沒有動(dòng)力損耗。一個(gè)離合器慢慢分開，另一個(gè)慢慢結(jié)合，動(dòng)力輸出率會(huì)超過95%

　　■ 基于Antonov技術(shù)研發(fā)出來的產(chǎn)品，長度是350毫米，兩個(gè)軸間距（輸入軸和傳動(dòng)軸）可以在180毫米和205毫米之前任意調(diào)整。可以滿足很多車型。提供了很好的效率傳動(dòng)，取消了液力變矩器，在位（4、5、6）讓齒輪直接傳動(dòng)，提率，這是通過三組齒輪來實(shí)現(xiàn)。另外的四組行星齒輪為1、2、3和倒檔提供動(dòng)力傳輸。*代樣機(jī)，輸出牛.米在150到220之間，可以滿足中小型車的需求幾年以后，博格華納（BorgWarner）中國區(qū)總裁談躍生（Tom Tan）依然記得，他在2004年北京車展期間組織DCT技術(shù)研討會(huì)與奧迪TT試駕時(shí)的情景。這款在2003年*的奧迪TT車就采用了博格華納研發(fā)多年的新型雙離合器自動(dòng)變速器(Dual Clutch Transmission, DCT)技術(shù)，了世界新一代自動(dòng)變速器的發(fā)展趨勢(shì)。公司還專門針對(duì)DCT技術(shù)召開了研討會(huì)，并邀請(qǐng)國內(nèi)近20家主機(jī)廠前來試駕體驗(yàn)。談躍生說：“從2003年8月至今，我們的雙離合器模塊在世界市場(chǎng)了5年。我算是博格華納*個(gè)開始在中國市場(chǎng)推廣DCT產(chǎn)品的人。"

　　DCT項(xiàng)目成為談躍生2007年12月?lián)芜@個(gè)職位以來的主要工作內(nèi)容之一。2009年1月12日下午6點(diǎn)，在接受《汽車商業(yè)評(píng)論》專訪之前，談躍生剛剛結(jié)束的會(huì)議也是關(guān)于DCT項(xiàng)目。

　　不過，在中國這個(gè)自動(dòng)變速器比例不高的國家，技術(shù)并不一定對(duì)應(yīng)*的占優(yōu)。盡管2008年11月25日，博格華納已經(jīng)和中發(fā)聯(lián)（由一汽、上汽等12家國內(nèi)主要主機(jī)廠合資成立的投資開發(fā)公司）簽署合同，共同在大連生產(chǎn)DCT核心模塊，但在其他競爭對(duì)手看來，這并不意味博格華納取得了勝利。

　　過去幾個(gè)月里，來自英國的安東諾夫公司（Antonov）和來自荷蘭的博世無級(jí)變速器（Continuously Variable Transmission，CVT）部門，都在用盡可能親切和詳細(xì)的做法，比如技術(shù)展示與樣機(jī)分析，向中國客戶推廣自己的自動(dòng)變速器技術(shù)。他們技術(shù)人員的身影出現(xiàn)在中國大小展會(huì)上。

　　主機(jī)廠則用更扎實(shí)的辦法來鞏固自己的地位。2007年11月，大眾在大連建立70萬臺(tái)產(chǎn)能的DQ200雙離合器變速器工廠，2008年底，日產(chǎn)在廣州建立年產(chǎn)100萬臺(tái)的CVT變速器工廠。他們的核心模塊則采購自博格華納和博世等公司。

　　大多數(shù)新工廠都把量產(chǎn)時(shí)間放在2011年。考慮到車型和變速器的開發(fā)周期，很多企業(yè)認(rèn)為，2011年將是中國汽車市場(chǎng)大量出現(xiàn)自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此后，自動(dòng)變速器在中國市場(chǎng)的增長速度或許會(huì)出現(xiàn)驚人上升的曲線。根據(jù)CSM的預(yù)測(cè)，到2014年，中國乘用車市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)增長到1030萬臺(tái)，其中，自動(dòng)換檔變速器的比例將達(dá)到45%左右，數(shù)量達(dá)到460萬臺(tái)左右。

　　這也給中國企業(yè)出了難題，因?yàn)槿绻械钠髽I(yè)都在夸獎(jiǎng)自己產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，你會(huì)很快發(fā)現(xiàn)，選擇變得無從下手。在過去的幾個(gè)月里，中國的自動(dòng)變速器市場(chǎng)就呈現(xiàn)這樣的圖景：在DCT、CVT以及AT（傳統(tǒng)自動(dòng)變速器）之間，廠家反復(fù)比較技術(shù)指標(biāo)和成本測(cè)算，卻無法分出高下。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，與其將自動(dòng)變速器的幾種技術(shù)方向看成路線之爭，不如看作*的爭奪。表面看起來，量產(chǎn)時(shí)間還有三年，但在經(jīng)過數(shù)次技術(shù)先進(jìn)性的博弈之后，這些公司的市場(chǎng)控制策略已經(jīng)轉(zhuǎn)向?qū)嵱没尭嗳四軌虺惺芎徒邮苄录夹g(shù)，而不只是在研發(fā)上獲得。

　　一個(gè)明顯的事實(shí)是，這些廠家在這輪的推廣過程中，除了技術(shù)展示，都拿出一款低成本甚至是針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)的產(chǎn)品，并且，毫無例外地，均會(huì)在中國量產(chǎn)這款產(chǎn)品。由于變速器和整車漫長的開發(fā)與匹配時(shí)間，使得這場(chǎng)*爭奪戰(zhàn)提前打響。

　　暗戰(zhàn)

　　DCT遇到的zui大競爭壓力來自CVT技術(shù)，關(guān)于這兩種技術(shù)誰能占優(yōu)的爭論，始終無法平息。CVT的優(yōu)勢(shì)是，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器始終工作在*范圍之內(nèi)，也就得到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在頻繁起步和中段加速的城市交通路況下，CVT動(dòng)力性能和舒適性更好。但它的缺點(diǎn)是無法承受更大的扭矩傳輸。鋼帶和傳動(dòng)輪之間通過摩擦來傳輸動(dòng)力，始終會(huì)存在一個(gè)極限值。

　　“新的博世CVT壓力鋼帶已經(jīng)可以承受450牛.米的壓力。" 博世CVT部門主管工程和銷售的副總裁范威克（Elias van Wijk）如此告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》。同時(shí)，博世用兩個(gè)技術(shù)創(chuàng)新來解決扭矩上限問題，一是鋼帶側(cè)滑控制，用一款控制扭轉(zhuǎn)和運(yùn)算的軟件，計(jì)算出避免側(cè)滑的*夾緊力（來自兩個(gè)錐片），從而調(diào)整夾緊力，并優(yōu)化油泵和液壓系統(tǒng)。二是把錐形傳動(dòng)輪面改成曲面。通過這些技術(shù)，在乘用車領(lǐng)域，CVT也可以實(shí)現(xiàn)較大范圍的扭矩控制。

　　博世從1985年開始批量生產(chǎn)CVT無級(jí)變速器的核心零件——壓力鋼帶。鋼帶由大約400個(gè)約1.8毫米厚的、通過兩套柔性環(huán)支撐的金屬推片組成。對(duì)博世來說，2007年是個(gè)里程碑的年份，全年鋼帶產(chǎn)量超過200萬條，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬條，其中的大多數(shù)都隨著日系車賣到。范威克說：“隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的變化，也可以提供不同的鋼環(huán)數(shù)量和推片，以配合不同范圍的扭矩。"目前，可選的是層數(shù)是9層和12層，鋼帶寬度是24毫米或者30毫米。

　　不過，技術(shù)方面的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，全扭矩范圍應(yīng)用和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使博格華納DCT產(chǎn)品更具有魅力。在目前的變速器技術(shù)中，博格華納雙離合器技術(shù)是惟一一種可通過軟件實(shí)現(xiàn)在相同硬件條件下，賦予不同車輛*駕駛體驗(yàn)的技術(shù)。比如，同為1.8升的發(fā)動(dòng)機(jī)，一款硬件不變的雙離合器自動(dòng)變速器，可以呈現(xiàn)出從跑車到運(yùn)動(dòng)型轎車，以及豪華型轎車不同的駕駛體驗(yàn)。DCT不僅可以用于大扭矩的跑車，如扭矩高達(dá)1200牛米的布加迪威龍跑車，也可用于扭矩比較小的類低端車。博格華納開發(fā)并擁有的鏈?zhǔn)紻CT尺寸小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低，其對(duì)于小型車的配套能力更適合中國國情。在業(yè)內(nèi)人士看來，DCT無疑會(huì)成為主流。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，博格華納大連DCT項(xiàng)目并未費(fèi)很大周折。發(fā)改委在2008年1月28日和博格華納簽署諒解備忘錄時(shí)，博格華納已經(jīng)和上汽簽約，準(zhǔn)備為榮威750配套雙離合器自動(dòng)變速器。

　　談躍生說：“即使沒有與中發(fā)聯(lián)的大連項(xiàng)目，我們也已經(jīng)準(zhǔn)備在獨(dú)資廠生產(chǎn)DCT核心模塊了。"目前，博格華納在的雙離合器核心模塊工廠都在歐洲，但分布在不同國家，中國大連的在建工廠是惟一一家把三個(gè)核心模塊（雙離合器模塊、控制模塊以及扭震減震器）放在一起生產(chǎn)的，初步年產(chǎn)能力為50萬套，而規(guī)劃產(chǎn)能則達(dá)到150萬套。

　　博世在中國也采取了類似戰(zhàn)略：提供核心部件而非整機(jī)總成。范威克說：“博世定位還是一個(gè)核心部件的供應(yīng)商，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)獨(dú)立開發(fā)變速器的能力，就如同我們和日產(chǎn)、豐田的合作，他們自己不斷開發(fā)新的變速器，我們提供技術(shù)支援，同時(shí)提供鋼帶。我們希望在國內(nèi)也能繼續(xù)沿用這個(gè)模式。"

　　“摩爾"法則

　　雖然只有30多人的安東諾夫公司是這場(chǎng)變速器難題中zui小的企業(yè)，但它帶來的威脅卻不容小視。

　　從變速器成本上看，安東諾夫公司可能是zui有優(yōu)勢(shì)的。他們從一開始，就選擇的角度切入。安東諾夫公司的*代6AT（6速自動(dòng)變速器）樣機(jī)，輸出在150牛.米到220牛.米之間，適合于1.5L~2.4L的車型，正好是zui大的黃金排量車型市場(chǎng)。

　　安東諾夫公司重慶代表康韻說：“樣機(jī)有很緊湊而且率的設(shè)計(jì)，變速器長度是350毫米，兩個(gè)軸間距（輸入軸和傳動(dòng)軸）可以在180毫米和205毫米之前任意調(diào)整。這可以滿足很多車型。為了驅(qū)動(dòng)齒輪，我們用了四組制動(dòng)片和三組離合片，其中制動(dòng)片負(fù)責(zé)低檔位，離合器片負(fù)責(zé)位。取消了液力變矩器，在位（4、5、6）我們讓齒輪直接傳動(dòng)，提率。"

　　“在設(shè)計(jì)這款變速器的時(shí)候，我們的定位是給那些剛開始制造變速器的企業(yè)，因此我們采取簡單的技術(shù)構(gòu)造，并且采用世界上已經(jīng)很流行很普及的技術(shù)。因此，我們的變速器容易開發(fā)、容易制造、容易組裝，零部件也可以在中國找到，而且，這款變速器也很容易匹配到車型上。" 安東諾夫公司CEO約翰·摩爾（John Moore）說。

　　安東諾夫的工程師把6AT變速器總成盡可能減少，只有三個(gè)總成，輸入總成、中間總成以及輸出總成。他們充分考察中國本土的零部件制造工藝，幾易其稿，就是考慮到要適合在中國當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，并且90%的配件要可以來自中國，這也是其控制成本的策略之一。

　　摩爾對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說：“我們?yōu)榇俗隽舜罅空{(diào)研，變速器的材料清單，上千部件中，只有一個(gè)液壓控制閥需要在美國伊頓公司生產(chǎn)。工程師甚至考慮了未來生產(chǎn)線組裝的難易程度，讓這款機(jī)器可以從兩邊同時(shí)安裝零件。"

　　2008年11月，安東諾夫和重慶隆鑫集團(tuán)簽約，在重慶建廠生產(chǎn)6AT變速器（代號(hào)TX6）。不過，這家公司還要經(jīng)過一個(gè)重要步驟才能進(jìn)入中國：他們需要在法國工廠完成量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)積累。這是他們?nèi)〉弥袊晒Φ年P(guān)鍵。

　　原因是，安東諾夫從一開始就是一個(gè)設(shè)計(jì)公司，自己并無大規(guī)模生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。剛好福特法國自動(dòng)變速器工廠在2008年底要關(guān)閉并出售。安東諾夫就找上門去，借用這個(gè)地方的設(shè)備和工人，為自己加工產(chǎn)品。

　　康韻說：“福特工廠有近30年的歷史，為了生產(chǎn)我們的產(chǎn)品，做了幾個(gè)月的研究，調(diào)整自動(dòng)變速器生產(chǎn)線。我們要求其成本一定要低，因?yàn)橐椭袊墓S競爭。我們的合作是，我們提供技術(shù)，他們負(fù)責(zé)加工。這個(gè)工廠非常大，小到齒輪，大到箱體，都可以加工。"

　　“我們?cè)谥袊娘L(fēng)險(xiǎn)是，除了投資生產(chǎn)線之外，還要培訓(xùn)工人，而法國工廠都是成熟的體系，包括設(shè)備和工人"，但無論怎樣，如果他們能夠?qū)崿F(xiàn)6AT比同類產(chǎn)品低20%的價(jià)格預(yù)期以及4AT在200美元左右，這家小公司也許會(huì)成為DCT和CVT的強(qiáng)大對(duì)手。“我覺得，我們產(chǎn)品的市場(chǎng)是在中國。"摩爾說。

　　中國意義

　　由于歷史原因，不同地區(qū)對(duì)自動(dòng)變速器有不同選擇。歐洲主要是DCT，因?yàn)樗麄冎案嗖捎肕T；美國則很早過渡到AT，因此，當(dāng)很多預(yù)測(cè)提到，自動(dòng)變速器生產(chǎn)比例會(huì)增加的時(shí)候，其實(shí)沒人知道，哪種技術(shù)在某個(gè)地區(qū)的具體發(fā)展前景。

　　有一點(diǎn)可以達(dá)成共識(shí)，新興市場(chǎng)會(huì)是未來自動(dòng)變速器的天堂。當(dāng)這些國家從自行車直接進(jìn)步到汽車的時(shí)候，比如中國，購車人毫無經(jīng)驗(yàn)，出于良好操控性的考慮，他們肯定需要自動(dòng)變速器。

　　讓安東諾夫有信心的是，到2013年，傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器和6檔/7檔自動(dòng)變速器仍將占據(jù)市場(chǎng)的85%以上。但隨著技術(shù)進(jìn)步，誰能保證DCT和CVT在材料和控制上不會(huì)出現(xiàn)更有競爭力的技術(shù)呢？

　　范威克告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，博世一直在持續(xù)改進(jìn)鋼帶（已在進(jìn)行到第7代新型壓力鋼帶設(shè)計(jì)），同時(shí)也在開發(fā)并測(cè)試一種十分先進(jìn)的CVT驅(qū)動(dòng)策略。他們新開發(fā)的代號(hào)P070的CVT變速器，應(yīng)用于140牛.米發(fā)動(dòng)機(jī)功率，就是專門針對(duì)興起的低成本車型潮流的。他估計(jì)，中國CVT變速器將在2015年增長到150萬臺(tái)。

　　對(duì)于博格華納來說，參與中發(fā)聯(lián)的12家自主品牌汽車企業(yè)的聯(lián)合產(chǎn)量，已經(jīng)占到國內(nèi)自主品牌車型的90%。這家公司把車大體分成三個(gè)扭矩范圍：350~250牛.米，如上汽正在做的，還有250~170牛.米之間，以及170牛.米以下。

　　談躍生說：“如果把這三塊做下來，幾乎覆蓋了所有的乘用車。因此我們只要設(shè)計(jì)這三種變速器的模塊就行。但汽車廠商還要有自己的個(gè)性，其他的變速器沒有個(gè)性可言，一定要硬件和軟件都變才行。而我們的雙離合器技術(shù)，可以通過軟件體現(xiàn)出不同的個(gè)性。硬件統(tǒng)一，工具模具等費(fèi)用都降低，一款產(chǎn)品，可以滿足一家企業(yè)內(nèi)部的不同需求，也可以滿足不同企業(yè)的不同需求，大家做到共享。"

　　實(shí)際上，中國只是一個(gè)巨大市場(chǎng)的代名詞，這個(gè)市場(chǎng)指的是低成本國家在某些車型上的驚人消費(fèi)潛力。如果中國市場(chǎng)的成功，可以復(fù)制到印度、南美、俄羅斯、非洲等地，那么即使歐美汽車市場(chǎng)繼續(xù)低迷下去，這些變速器公司也能獲得良好的收入。

　　普及產(chǎn)品需要兩個(gè)基礎(chǔ)條件，一是市場(chǎng)規(guī)模足夠大，二是人們接受新事物的興趣比較大。這兩點(diǎn)中國都具備，惟一欠缺的，就是成本降低。如果手動(dòng)和自動(dòng)之間的成本能夠降低，那么很快就會(huì)普及。

　　森薩塔科技公司張睿認(rèn)為，AMT由于僅僅解決了手動(dòng)變速器換檔時(shí)的不便，目前被大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠商定位于適用經(jīng)濟(jì)型小車的自動(dòng)變速器的低成本替代版。因此，未來的一個(gè)可能的局面是，低檔經(jīng)濟(jì)性轎車依然采用AT，中級(jí)以上和跑車則是DCT，CVT可能處于某些特定車型上，比如日系平臺(tái)。由于日系車型在華數(shù)量眾多，而且CVT也可以達(dá)到3.5升以上的扭矩，因此市場(chǎng)上的比例，可能出現(xiàn)CVT與DCT平分的場(chǎng)面。

　　“這樣多種路線共存的狀況幾乎在任何市場(chǎng)都會(huì)出現(xiàn)——可能（其他技術(shù)）存在的時(shí)間比較短，也可能技術(shù)經(jīng)過改進(jìn)以后市場(chǎng)地位又增強(qiáng)了。這就是競爭，也是創(chuàng)新的動(dòng)力。"談躍生說。

　　約翰·摩爾如是說

　　我們需要的客戶是在未來2~3年后會(huì)需要自動(dòng)變速器。他們需要判斷，是買三菱技術(shù)，是和Antonov合作，還是自己開發(fā)

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》：兩年前你們與吉利和長城的合作談判為何未能進(jìn)行下去？

　　約翰·摩爾：我們希望，我提供技術(shù)，他們組織生產(chǎn)。但國內(nèi)企業(yè)技術(shù)能力落后，很難自己研發(fā)設(shè)計(jì)并生產(chǎn)自動(dòng)變速器。雖然我們可以提供，但在那時(shí)候（2年前），我們的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)也不多。

　　另外，初始投資的數(shù)額需要一定量的產(chǎn)能支持，國內(nèi)車型，獨(dú)立品牌很難生產(chǎn)這么多，而且國內(nèi)企業(yè)之間又不可能在變速器上互相銷售。因此我們也決定，選擇一家中立廠，面向全國甚至銷售Antonov品牌的變速器。

　　為什么你說自己的產(chǎn)品更適合中國？

　　我們的產(chǎn)品并不是全新，里面的零件和總成，都是已經(jīng)存在的，而非我們。我們做的只是整合起來并使其更適合中國。而且，我們所選用的零件也不需要很復(fù)雜很高難度的加工，中國的供應(yīng)商*可以勝任。目前只有一個(gè)零件需要進(jìn)口，就是液壓模塊的電磁閥。我們也希望能夠在國內(nèi)找到生產(chǎn)商。

　　我們需要的客戶是在未來2~3年后會(huì)需要自動(dòng)變速器，他們目前還沒有解決方案。他們需要判斷，是買三菱技術(shù)，是和Antonov合作，還是自己開發(fā)。

　　中國的本土化生產(chǎn)怎么進(jìn)行？

　　目前，我們的計(jì)劃是，在法國工廠開始生產(chǎn)的一年到一年半之內(nèi)，將生產(chǎn)線經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國，開始生產(chǎn)。這是為了降低啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)槿绻覀冊(cè)谥袊⑷碌纳a(chǎn)線和全新的工人培訓(xùn)，那么對(duì)于我們的新產(chǎn)品來說，很多地方都會(huì)不好控制。我們希望在法國工廠生產(chǎn)成熟后，可以將生產(chǎn)線和經(jīng)驗(yàn)都復(fù)制到中國工廠。

　　這幾類技術(shù)該如何選擇呢？

　　如果你的產(chǎn)量只有1萬臺(tái)，可能DCT比較合適，因此初期投入少，部件貴。如果年產(chǎn)20萬，顯然DCT會(huì)很貴。年產(chǎn)100萬臺(tái)，可能傳統(tǒng)AT，比如愛信等，是更好的選擇。但這些都是基于你對(duì)變速器有很深入了解，如果沒有，你可能很難實(shí)現(xiàn)較低成本，即使你去仿制傳統(tǒng)的AT，愛信等產(chǎn)品的解剖圖也很復(fù)雜。

　　范威克如是說

　　我們想把我們對(duì)于CVT技術(shù)的了解，提供給中國市場(chǎng)，包括其演變和新技術(shù)發(fā)展。我覺得，中國消費(fèi)者也需要CVT盡快在市場(chǎng)上出現(xiàn)

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》：在CVT成本結(jié)構(gòu)中，壓力鋼帶的比例是多少？

　　范威克：影響成本的因素很多，比如關(guān)鍵零部件的量，因此這個(gè)問題很難有的比例回答。而且，我們還得考慮變速器的尺寸以及傳輸參數(shù)，這也會(huì)影響鋼帶成本。我們鋼帶的成本，大概占到變速器的8%~12%。這取決于量的多少。

　　2008年的博世CVT銷量如何？

　　全年是400萬臺(tái)左右。65%~67%來自博世CVT，250萬臺(tái)左右。2015年，亞洲其他國家是130萬的CVT，其中絕大部分來自中國，估計(jì)100萬是在中國。那時(shí)870萬的CVT的絕大部分都是壓力鋼帶，其中65%來自博世。

　　你們?cè)谥袊茝VCVT技術(shù)是什么計(jì)劃？

　　中國市場(chǎng)在急切等待變速器，雖然市場(chǎng)上多是手動(dòng)，博世所做的調(diào)查顯示，消費(fèi)者喜歡自動(dòng)版本，也喜歡CVT。這是市場(chǎng)需求所在。我們想把我們對(duì)于CVT技術(shù)的了解，提供給中國市場(chǎng)，包括其演變和新技術(shù)發(fā)展。我覺得，中國消費(fèi)者也需要CVT盡快在市場(chǎng)上出現(xiàn)。

　　此外，我們也在推廣我們的技術(shù)和產(chǎn)品，和中國的制造商有接觸，為他們提供，來使用我們的產(chǎn)品，幫助他們開發(fā)自己的自動(dòng)變速器。我們并不想為客戶提供整個(gè)CVT，而是為其提供核心零件和，由他們自己來開發(fā)CVT。

　　DCT聯(lián)合開發(fā)的項(xiàng)目，是否會(huì)對(duì)博世推廣CVT帶來影響？

　　DCT是基于齒輪傳動(dòng)，和MT是一種思路。當(dāng)你制造DCT的時(shí)候，你的確可以沿用很多當(dāng)初生產(chǎn)MT的零件和設(shè)備。這就給一些主機(jī)廠一種感覺，如果開發(fā)DCT，我們就可以繼續(xù)使用舊的設(shè)備和技術(shù)力量。

　　基于齒輪傳輸?shù)腄CT依然需要換擋，而CVT則是無級(jí)變速。這是非常關(guān)鍵的差別。這就是為什么在DCT提出后，社會(huì)上還有需求用CVT，因?yàn)楹笳呖梢蕴峁└樆淖兯佟?/P>

　　國內(nèi)開發(fā)自動(dòng)變速器的水平和差別有多大呢？

　　國內(nèi)企業(yè)都希望，現(xiàn)在開始投資于較新的技術(shù)，而不是跟隨。但很難。舊的技術(shù)又需要較長時(shí)間的吸收開發(fā)。與合作是一個(gè)可行的捷徑。比如博世已經(jīng)做了30年，中國企業(yè)可以站在先進(jìn)企業(yè)的肩膀上。OEM可以用他們自己的控制策略，或者用博世開發(fā)的控制策略。這也是我們的核心競爭力。

　　談躍生如是說

　　我們國內(nèi)企業(yè)在商業(yè)上的彼此競爭，比上還要厲害，比較忽略共贏，相互合作。推廣這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和共贏體系，不僅在時(shí)間和成本上是突破，在觀念上也是突破

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》：危機(jī)之下，你的壓力是不是也大了很多？

　　談躍生：這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)于我們來說可能更有利，因?yàn)槟切﹪馄髽I(yè)會(huì)無法迅速降低進(jìn)入中國的成本而博格華納可以做到。我們本身技術(shù)就，又在中國做了多年本土化工作和客戶開拓，既有規(guī)模，又有業(yè)務(wù)。有壓力，好多時(shí)候是件好事，但前提是壓力別把你壓垮。這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)可能會(huì)壓垮一些企業(yè)，但對(duì)于強(qiáng)者來說，也許會(huì)變得更強(qiáng)大。

　　這次DCT的工廠也會(huì)照常進(jìn)行下去？

　　是的，我們會(huì)照常、盡快進(jìn)行。投產(chǎn)計(jì)劃還是2011年年初。我說盡快，是因?yàn)椋绻阌凶鲰?xiàng)目經(jīng)驗(yàn)的話就會(huì)知道，大多數(shù)項(xiàng)目都會(huì)出現(xiàn)各種來不及處理的問題，可能向后拖延，所以我們做什么都要往前趕。

　　項(xiàng)目談判過程是怎樣的？

　　這么復(fù)雜的項(xiàng)目，半年談成，是我們雙方努力的結(jié)果，實(shí)際上，中發(fā)聯(lián)zui初還問我，三個(gè)月能不能簽約。我說，這么大的項(xiàng)目，三個(gè)月不太可能。中發(fā)聯(lián)正式成立是2008年3月底，4月開始和我們談。他們更加心切。

　　之前我們和好多主機(jī)廠都談了合作，有些談得比較深入。再有發(fā)改委這樣的一個(gè)評(píng)估和組織，大家合作就更順理成章。沒有這個(gè)項(xiàng)目合作，我們也準(zhǔn)備做；有了這個(gè)項(xiàng)目，大家合作，國內(nèi)企業(yè)可以避免重復(fù)投資，降低研發(fā)成本，創(chuàng)造主機(jī)廠之間共贏的聯(lián)合模式。

　　這一點(diǎn)很有意義。因?yàn)槲覀儑鴥?nèi)企業(yè)在商業(yè)上的彼此競爭，比上還要厲害，比較忽略共贏，相互合作。我們提倡Eco-System，各個(gè)產(chǎn)品和企業(yè)都有一定的為社會(huì)做貢獻(xiàn)的特質(zhì)，而國內(nèi)則是競爭白熱化。因此我覺得，推廣這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和共贏體系，不僅在時(shí)間和成本上是突破，在觀念上也是突破。

　　發(fā)改委有去博格華納在國外的研發(fā)工廠考察過嗎？

　　12家主機(jī)廠的代表去過，政府方面沒去。我?guī)ш?duì)去的，2008年的7月份。在確定了12家名單，也就是中發(fā)聯(lián)成立后，他們一起去了一次。此前，因?yàn)槲覀兒蜕掀⒁黄颊劦煤苌钊耄虼怂麄円捕紗为?dú)去考察過。

　　可是很多人都認(rèn)為，與CVT以及AT比較起來，DCT的控制策略復(fù)雜很多，是這樣的嗎？

　　如果你沒有掌握，無論是AT還是CVT，或者DCT，都同樣復(fù)雜。DCT的優(yōu)勢(shì)是，同樣的硬件，你可以僅僅通過軟件修正和標(biāo)定，就能實(shí)現(xiàn)跑車、轎車以及其他性能的駕乘感受。而如果AT或者CVT也來搞這樣的聯(lián)合開發(fā)，同樣的機(jī)器表現(xiàn)出的個(gè)性大多也是同樣的，主機(jī)廠就不干，我為什么要和競爭對(duì)手雷同？結(jié)果就是每家都自己開發(fā)。

　　工廠會(huì)培訓(xùn)主機(jī)廠去深入了解DCT變速器嗎？還是僅僅提供模塊？

　　我們是合資企業(yè)，是專門設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)核心模塊的。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，如在和國外主機(jī)廠或變速器廠合作時(shí)，我們一致認(rèn)為：這三個(gè)模塊，即雙離合器模塊、控制模塊以及扭震減震器模塊，是核心技術(shù)。其余的總成問題，其他人能夠解決，我們只需給予即可。但這三個(gè)模塊，卻很少有人能解決。這也是為什么，只有我們一家可以做濕式DCT，因?yàn)槲覀円呀?jīng)解決了其研發(fā)和生產(chǎn)的難題。

　　除這次DCT合作的12家廠之外，其它主機(jī)廠如何與你們合作？

　　DCT投資比較大，沒有一定實(shí)力很難做起來。這12家與博格華納合作的國內(nèi)汽車品牌，產(chǎn)量已經(jīng)占了中國市場(chǎng)的90%。如果我們還要后面的10%，還要再組織10幾家，那不是戰(zhàn)線拉得太長了么？而且，很可能在我們關(guān)注他們的時(shí)候，他們已經(jīng)被收購了。

　　要是他們來找博格華納談合作呢？

　　可以，我們會(huì)告訴他去什么地方買核心技術(shù)。因?yàn)檫@些企業(yè)要考慮，自己的整車產(chǎn)量處于什么樣的規(guī)模，到底有無必要去投資那么多搞自己的模塊？發(fā)改委倡導(dǎo)共享平臺(tái)，就是不希望每個(gè)小的企業(yè)都去白手起家，各自為戰(zhàn)。

　　對(duì)國內(nèi)配套商的要求是不是會(huì)更高？

　　要保證產(chǎn)品高質(zhì)量，當(dāng)然要求高質(zhì)量的配套。為了DCT模塊的國產(chǎn)化，我們已經(jīng)投入了十幾個(gè)人做了兩年工作。我們不做變速器總成，只專注于模塊。正如我之前所說，即使沒有合資企業(yè)，我們自己獨(dú)資也會(huì)做，因?yàn)閺那捌陂_始，我們已經(jīng)做了2年的國產(chǎn)化努力，包括尋找供應(yīng)商。我們的目標(biāo)是，盡可能多地在中國生產(chǎn)，以確保低成本，當(dāng)然前提是保證質(zhì)量。

　　配套來源呢？

　　有國內(nèi)本土供應(yīng)商，大多數(shù)是跨國公司在國內(nèi)的工廠。有些是我們直接把國外供應(yīng)商引入中國。只要量足夠大，足夠有影響力，他們還是愿意過來。

　　據(jù)說DCT需要配更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如歐Ⅳ以上？

　　歐Ⅱ、歐Ⅲ現(xiàn)在還有嗎？到2011年我們產(chǎn)品量產(chǎn)的時(shí)候，歐Ⅱ、歐Ⅲ基本淘汰了。這個(gè)問題就沒意義了。