目前離重型柴油車全面實施國四僅有2個多月，且大部分地區實際已實施了國四，但市場的車用尿素供應依然不夠充足。現在用戶購買車用尿素的兩個來源是尿素加注站和市場上出的桶裝、袋裝等小包裝尿素。由于尿素加注設施不足，用戶一般選擇自己購買小包裝尿素加注。
尿素加注站不足曾是業內的普遍擔憂。對于采用SCR技術路線的國四柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國四柴油車的“第二燃料”，但現在尿素加注站比起加油站還比較。幾家商用車企業曾在今年年初進行過一次調查，在被調查的688家加油站中，只有6家供應尿素，其中只有1家加油站有尿素加注機，5家供應小包裝尿素。尿素在所調查區域的加油站供應率很低，只有1%，在調查的13個省的54個地級市的113 家大型汽配市場或服務站里，只有43個場站的個別經銷商提供小包裝尿素，尿素的供應率為38%。
2014年5月15日，*發布《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》，指出到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油。 2014年“十一”期間，包括江蘇、福建、四川等在內的多個省份，都發布了各自的國四油推廣政策。其中以2014年10月1日為節點，福建省是在全省范圍內推廣使用國四標準柴油，江蘇選取省內12座城市推廣，而四川則是以成都地區為主要推廣地點。如此看來，國四柴油的全面推廣形勢已越來越明朗，也許，“國四時代”真的要來了。但值得一提的是，在我國升級國四所采用的主流技術路線SCR技 術中，添加車用尿素溶液是讓車輛達到國IV排放標準的關鍵。
隨著車用尿素市場形式的日益明朗，車用尿素生產設備廠家也在逐步增多，廠商制造，配套設施層次不齊，還有就是市場上存在的生產工藝也多樣性，目前主要有三種，一種是原料為高純尿素（天然氣化工產物）直接與高純水按比例混合，優點：設備成本低，缺點：尿素原料成本高（高純尿素每噸價格3500-4200），尿素成品每噸價格是工業尿素成品的一倍以上，價格上沒有優勢；另一種是以工業尿素為原料通過升溫降溫先制取純度較高的尿素，再按比例與高純水混合，優點：設備成本低，尿素原料為普通尿素，缺點：會有刺激性氣味氨氣產生，提純的時候廢液產生較多，對尿素原料有一定的浪費；還有就是以江蘇可蘭素工藝為基礎的汽車尾氣處理液生產設備，優點：原料為工業尿素，生產過程不產生任何污染物，操作簡便車用尿素成品成本低，在市場競爭中有優勢，缺點：設備成本略微高出一些。目前市場上得到較多認可的就是第三種工藝，對于工藝還有設備，客戶在選擇的時候要綜合考慮，也有考慮生產企業的綜合實力，買到適合自己的設備。 我公司作為車用尿素生產設備廠家，生產工藝為江蘇可蘭素生產工藝，以下將全面介紹我公司車用尿素生產設備的詳細資料。
車用尿素溶液是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。車用尿素的學名是柴油機尾氣處理液，國內俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素，車用脫硝劑，而叫的zui普遍的就是車用尿素。
