地鐵隔聲板

對于一個建筑空間，它的圍蔽結構受到外部聲場的作用或直接受到物體撞擊而發生振動，就會向建筑空間輻射聲能，于是空間外部的聲音通過圍蔽結構傳到建筑空間中來，這叫做“傳聲"。傳進來的聲能總是或多或少地小于外部的聲音或撞擊的能量，所以說圍蔽結構隔絕了一部分作用于它的聲能，這叫做隔聲音屏障,隔音板是一個外部結構設計為敏感的保護居民土地使用從區域噪音污染。噪音屏障是緩解道路、鐵路和工業噪音源的方法，而不是停止源活動或使用源控件,對于地面運輸噪聲，降低源噪聲強度的其他方法包括鼓勵使用混合動力和電動汽車，改善汽車的空氣動力學特性和輪胎設計以及選擇低噪聲的鋪路材料。在1970年代初引入噪聲法規之后，美國開始廣泛使用噪聲屏障。有多孔表面材料和隔音材料的墻可能具有吸收性，其中很少或沒有噪聲反射回源或其他位置。堅硬的表面（如磚石或混凝土）被認為是反射性的，其中大部分噪聲被反射回噪聲源或更多。隔音屏障可以有效減少噪音污染，但是某些位置和地形不適合使用隔音屏障。成本和美觀度在選擇隔音屏障方面也起著重要作用。在一些情況下，行車道由減噪結構或挖成包圍使用隧道.

地鐵隔聲板

隔音板設計的聲學科學是基于將氣道或鐵路視為線源。該理論基于聲線向特定受體的傳播的阻擋; 但是，必須解決聲音的繞射問題。聲波經過邊緣（例如，隔音屏障的頂點）時會彎曲（向下）。因此，阻擋高速公路或其他來源的視線的障礙將阻擋更多聲音。更為復雜的是折射現象，即在不均勻的 氣氛中聲線的彎曲。風切變和溫躍層會產生這種不均勻性。建模的聲源必須包括發動機噪音、輪胎噪音和空氣動力噪音，所有這些都會隨車輛類型和速度而變化。可以在私有土地、公共通行權或其他公共土地上建造隔音屏障。因為使用對數刻度來測量聲音水平，所以減少9分貝等于消除了大約86％的不需要的聲音功率。