德國(guó)FESTO氣缸體主軸承座變形原因分析的步驟資料有哪些
德國(guó)FESTO氣缸體都是經(jīng)過(guò)鑄造而成的，鑄造后的氣缸體都要經(jīng)過(guò)回處理，這樣做的目的是用來(lái)消除內(nèi)應(yīng)力，防止變形，但多少還會(huì)有殘留應(yīng)力。氣缸體在經(jīng)過(guò)機(jī)械鑄造加工后，再裝配到發(fā)動(dòng)機(jī)，供掃地車使用，殘余應(yīng)力應(yīng)逐漸消失。如果殘余應(yīng)力較大，就會(huì)使主軸承座變形；另外由于作用于主軸承座上的力又相當(dāng)大，產(chǎn)生變形也是屬于正常現(xiàn)象，所以大家也無(wú)須太擔(dān)心。
發(fā)動(dòng)機(jī)德國(guó)FESTO氣缸體上的主軸承座是用來(lái)安裝曲軸的，它的制作精密度很高，對(duì)于大、中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)(6缸以上)來(lái)說(shuō)，氣缸體都比較長(zhǎng)，主軸承數(shù)為氣缸數(shù)加1(V型柴油機(jī)指單列數(shù))。各個(gè)軸承座的同軸度一般不得大于0.04mm。如果掃地車的氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承座變形，就會(huì)影響曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，一系列的就會(huì)引起燒瓦，甚曲軸“抱死"和斷曲軸等重大故障。所以在修理清洗清理設(shè)備時(shí)，應(yīng)當(dāng)檢查主軸承座的變形情況。
德國(guó)FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是德國(guó)FESTO氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。 
 
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。
6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。
單作用：僅一端有活塞桿，從一側(cè)供氣、在一個(gè)方向輸出力，靠彈簧或自重返回。
　　雙作用：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。
　　膜片：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封，但行程短。
　　沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10～20米/秒)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲(chǔ)氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少氣缸的尺寸。