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霧霾作為中國天氣“?？?rdquo;，藍色天空似乎離得越來越遠。與北方每遇藍天即被刷屏不同，zui近幾年，深圳市民對好空氣已經習以為常。日前，深圳在全國宣布要在2020年達到PM2.5在大氣中濃度達到世衛組織第二階段目標，還是讓人吃驚不小。

通過產業結構和能源結構調整，配合積極的大氣污染防治措施，深圳市連續兩年空氣質量達到我國環境質量標準。在去年PM2.5年均濃度降至29.8微克/立方米的基礎上，深圳市宣布要在2020年達到PM2.5濃度降至25微克/立方米的目標。

與北方每遇藍天即被刷屏不同，zui近幾年，深圳市民對好空氣已經習以為常。日前，深圳在全國宣布要在2020年達到PM2.5在大氣中濃度達到世衛組織第二階段目標，還是讓人吃驚不小。

報告分析表明，深圳的藍天來自組合拳加上*努力：首先通過產業結構和能源結構調整，配合積極的大氣污染防治措施。

深圳市人居環境委主任劉初漢說，治理污染，能源結構和產業結構調整是每個城市的必經之路。清潔空氣創新中心主任解洪興表示，以能源結構調整為例，在1990—2000年之間，深圳市年均GDP曾以22.4%的速度飛速增長，能源消費以年均13%的速度增長，而同期全國能源消費總量的增長僅為2.81%。從2000年提出清潔能源戰略到2015年，深圳用15年的時間將煤炭占比從38%降低至6.3%，大幅提高了清潔能源占比。深圳萬元GDP能耗從2009年的0.529噸標準煤下降到2014年的0.404噸標準煤，約為全國平均水平的1/2。

　劉初漢表示，深圳的經驗證明，環境保護問題單靠一種手段很難達到目的，需要法律、行政、經濟等手段綜合施治，“比如產業結構調整，不能簡單粗暴隨意關停企業，我們先制定產業規劃，不符合產業要求的新項目堅決不批；對于一些老企業，通過政府補貼的形式，讓產業與用地結合，不斷促進騰籠換鳥”。

報告顯示，僅2014年，深圳淘汰、轉移、轉型各類低端企業3047家，zui近5年累計達1.4萬家，*制造業增加值占規模以上工業增加值的比重已達73.1%。

產業結構調整是各地治污共同課題

從現在的29.8微克/立方米到2020年的25微克/立方米，每年下降1微克/立方米就能實現目標，看似很輕松，其實并非如此。

根據深圳的源解析結果，目前機動車尾氣是深圳空氣首要污染源。深圳市人居環境委大氣處處長盧旭陽告訴記者，深圳已制定《2016—2020年大氣污染防治重點措施》，設置了8大領域的23項重點措施，目前正在征求意見。比如機動車污染，就有針對性地對老舊柴油車的淘汰治理制定了詳細措施。同時，深圳正在大力推廣新能源汽車， 2017年將近1500臺公交大巴全部更新為新能源汽車， “十三五”期間，所有的出租車將全部更換為新能源汽車。

劉初漢表示，不僅要打好機動車、揮發性有機物以及船舶港口污染治理攻堅戰，也希望環保部、省政府和周邊城市給予支持。

3月下旬的兩次研討會上，專家們一再強調深圳治霾的示范作用，劉初漢也表示“深圳是改革開放先行地，我們認為我們有義務在大氣污染治理方面多做一些貢獻，探索一些路子出來。”

柴發合表示，產業結構調整和持續產業污染防治是各地治污共同的課題，“特別是在京津冀地區，產業結構偏重，重污染企業比較多，如何把污染企業擋在外面，通過各種措施，既保障經濟的發展，同時又使污染企業逐步減少，深圳的經驗可資借鑒。”