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DX19水泥磨-水泥磨鋼球級配-水泥磨機級配

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DX19水泥磨，水泥磨鋼球級配，水泥磨機級配
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立式水泥磨機所達到的產值明顯高于傳統的水泥磨。后者Z大可以達到180～200t/h，而立式磨機可以達到300t/h。能耗較低，從而單位成本費用較低。傳統磨機需要由生產商首先組裝好，然后運送到工廠，從而這就帶來一系列的費用及后續問題，而立式水泥磨卻通常可以'現場'組建。這就可以達到傳統水泥磨

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DX19水泥磨，水泥磨鋼球級配，水泥磨機級配

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立式水泥磨機所達到的產值明顯高于傳統的水泥磨。后者zui大可以達到180～200t/h，而立式磨機可以達到300t/h。能耗較低，從而單位成本費用較低。傳統磨機需要由生產商首先組裝好，然后運送到工廠，從而這就帶來一系列的費用及后續問題，而立式水泥磨卻通常可以'現場'組建。這就可以達到傳統水泥磨無法做到的磨機尺寸（帶來的是產值的變化）。立式磨機比傳統磨機的用途更加廣泛：例如，不需要配備用于淸潔的中轉筒倉，因為不同品種/成分的水泥之間交叉的次數明顯降低或者基本不存在。此外，立式磨機對生料中可能存在的高含濕量更不敏感（假定能源充足）。

水泥磨減速機的損壞情況：水泥磨減速機檢修時，輸入軸跳動0.81mm，輸出軸跳動1.85mm，并伴有周期性振動。齒輪齒面*膠合，齒面凹凸不平似金屬燒鎦。平衡輪中間軌道(材質為灰鐵)出現無數麻點，麻點周圍材質已*疏松，用鐵器能成片撬掉，且在軌道面的圓周上有4塊13～72cm2，深約2～3mm的脫落斑塊，平衡輪軌道面已形成約5mm深的疲勞層，不能繼續運行。

減速機振動原因分析：設備初期保養不好，造成齒面點蝕、膠合，使齒面接觸精度受到嚴重破壞，在運行時必然會產生振動，又加劇了齒面膠合。同時因齒面膠合振動，造成平衡輪轉動不平穩，定位圈與軌道之間產生無規律的碰撞、擠壓、摩擦，導致軌道面疲勞點蝕，發展到疲勞層大面積脫落形成凹坑。當減速機運轉到一側定位圈陷入凹坑(凹坑深度x)時，對應的另一側定位圈與軌道的間隙就會發生急劇變化，平衡輪與之相嚙合的兩側小人字齒輪中心距也隨著變動，嚙合間隙時大時小，形成平衡輪不平衡的無軌跡運轉狀態(見圖2)，中心距一側為a-x，另一側是a+x。

水泥磨減速機的振動故障排除修復方法：采用反向運行的方法解決齒面嚴重膠合；采用現場不解體(太重太大)車削平衡輪軌道面，消除疲勞層和凹坑，增加定位圈厚度來補償軌道面車削后的深度，解決軌道面出現的疲勞層和凹坑。

水泥磨內球面與外球面主軸承比較：金屬用量方面外球面的較省；軸承密封外球面較優，因為軸承兩側的密封圈有可能隨調心球面瓦一起自動調整，減小縫隙。但這種外球面軸承儲油量較少，有時需要另設計外油池或油箱，使系統復雜化。外球面的球瓦比較形大體重，因而在機械加工和澆注軸承襯時比較復雜。

水泥磨：http://www.okpsj.com/psjpro/pro6.html

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