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ABG儀表集團
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閱讀：772發布時間：2013-5-29
在主進氣管道的*設置有取樣管，在取樣管內伸出兩個電阻，其中一個是線徑越70μm的白金絲，其阻值隨溫度變化，進氣管空氣流量的改變，會改變該電阻的溫度。另一個電阻稱為溫度補償電阻，其電阻值隨進氣溫度不同而不同。在進氣管旁有一個控制線路板，用來將信號送至發動機ECU。在流量計的進口與出口處有網狀格柵，用于防止進氣中的異物損壞白金絲 式空氣流量傳感器的基本結構由感知空氣流量計的白金（鉑金屬線）、根據進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）、控制電流并產生輸出信號的控制線路板以及空氣流量傳感器的殼體等元件組成。根據白金在殼體內的安裝部位不同，式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結構形式。采用主流測量方式的式空氣流量傳感器的結構圖。它兩端有金屬防護網，取樣管置于主空氣通道*，取樣管由兩個塑料護套和一個支承環構成。線徑為70μm的白金絲（RH），布置在支承環內，其阻值隨溫度變化，是惠斯頓電橋電路的一個臂。支承環前端的塑料護套內安裝一個白金薄膜電阻器，其阻值隨進氣溫度變化，稱為溫度補償電阻（RK），是惠斯頓電橋電路的另一個臂。支承環后端的塑料護套上粘結著一只精密電阻（RA）。此電阻能用激光修整，也是惠斯頓電橋的一個臂。該電阻上的電壓降即為式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。惠斯頓電橋還有一個臂的電阻RB安裝在控制線路板上。式空氣流量傳感器的工作原理是:溫度由混合集成電路保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當空氣質量流量增大時，混合集成電路使通過的電流加大，反之，則減小。這樣，就使得通過RH的電流是空氣質量流量的單一函數，即電流隨空氣質量流量增大而增大，或隨其減小而減小，一般在50-120mA之間變化。波許LH型汽油噴射系統及一些小轎車采用這種空氣流量傳感器，如別克、日產MAXIMA（千里馬）、沃爾沃等. 可以通過從廠家維修資料中找到的輸出電壓的正確參考值進行比較，通常熱絲式空氣流量計輸出的電壓范圍是從怠速時超過0.2V升至油門全開時的4V以上當全減速是輸出電壓應比怠速時的電壓還稍低些。發動機運轉時，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的。由于熱絲式空氣流量計中沒有任何機械運動部件，所以它的測量值不會受到運動部件慣性因素的影響，因此它能快速地對空氣流量的變化做出反映。加速時波形中的雜波實際上是由在近期真空之下各缸進氣口上的空氣氣流脈動引起的，但請放心，一般控制電腦中的處理電路會清除這些雜波信號。重點：不同的車型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時是否為0.25V也是判斷空氣流量計好壞的辦法。許多壞的空氣流量計在怠速輸入電壓太高，而油門全開時達不到4V。另外，從混合氣是否正常或冒煙也可以判斷空氣流量計的好壞，但有時想判斷空氣流量計的好壞往往非常困難。
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