今年以來霧霾頻頻出未，特別是在北京霧霾污染似乎更為嚴重，而機動車尾氣是霧霾的主要來源，加快機動車污染治理迫在眉睫。北京市根據實際情況，迫切需要制定相對獨立的地方大氣污染防治法規，這有望成為國內*部關于大氣污染防治的地方性法規。草案將限制露天燒烤、實施機動車總量控制和限行、實施排放指標交易制度等納入法規。那么針對機動車尾氣治理草案做了那些規定？
1、治理機動車污染不能只關注數量，而是要把數量、油品和道路的暢通等情況結合起來。據東莞環保工程專家介紹北京機動車保有量已有500多萬輛，并不是意味著每天在路上跑的有這么多，跟東京800萬輛機動車相比，北京的車輛并不多。在考慮控制機動車數量的同時，還要呼吁提高油品，這不僅局限在北京地區。要控制機動車排放，還需要改善北京的交通擁堵情況。目前車輛在道路上平均時速25公里，車跑不起來，處于怠速狀態污染物排放就大，比正常情況下高出幾倍。
2、排污應申請排放許可證
條例草案提出，北京對主要大氣污染物實行排污許可證制度。納入排污許可證管理的排污單位，應當按照規定向市或者區縣環保部門申請核發排污許可證，并按照取得的排污許可證規定的污染物種類、排放總量指標等要求排放污染物。據東莞環保專家提醒同時要逐步實施主要大氣污染物排放總量指標交易制度。
3、燃煤總量控制并逐步削減
條例草案提出，北京要確定燃煤總量控制目標，逐步削減燃煤總量。市政府劃定并公布禁止燃煤的區域內，禁止新建、擴建燃燒煤炭、重油、渣油、生物質燃料的設施。已建成的應當在市政府規定的期限內進行改造，使用天然氣、液化石油氣、電等清潔能源。提供飲食、洗浴等服務，應當使用天然氣、液化石油氣、電或者其他清潔能源為燃料。
     北京的轎車和國外轎車的環保水平差距較小，但公交車、卡車等重型柴油車跟國外相差較大。目前，環保部已出臺小汽車的國四排放標準，但柴油車的卻始終未出。根據環保部統計，柴油車的顆粒物排放占了所有機動車排放的90%以上，此外氮氧化物排放也很高。

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