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【中國環保在線 廢氣處理】車內空氣質量已經成為近年來汽車消費者投訴的熱點，近日，深圳市消委會就奧迪Q5車內異味問題向一汽大眾發出調查函。目前，我國仍沒有強制執行的車內空氣國家標準，主車內空氣質量監管盲區該如何處理？他山之石可以攻玉，發達國家市場的成熟標準體系或許可以提供借鑒。
據中國之聲《華語廣播網》報道，近日，深圳市消委會就奧迪Q5車內異味問題向一汽大眾發出調查函，就異味的源頭是否來自于車內隔音材料等問題進行調查。深圳市消費者委員會要求一汽大眾在10個工作日內，即6月22日前回復，并將根據回復情況開展進一步的監督工作。
事實上，奧迪Q5車內氣味較重的問題消費者反饋由來已久，出現問題的車輛制造時間跨度數年，今年初浙江車主就已經發起集體維權。據了解，車內空氣質量已經成為近年來汽車消費者投訴的熱點，但我國至今仍沒有強制執行的車內空氣國家標準。
從2012年3月1日開始實施的《乘用車內空氣質量評價指南》是我國目前的車內空氣質量標準，僅僅是一個推薦性標準，并沒有強制執行力。隨著這幾年車內空氣問題頻發，環保部在去年1月發布了新的《乘用車內空氣質量評價指南》征求稿，如果通過，將強制執行相關車內空氣質量標準，現在這份《指南》依然沒有下文。
主車內空氣質量監管盲區該如何處理？國內消費者還在熱切期盼著一個切實有效的空氣質量評估標準的出臺。他山之石可以攻玉，在這一時期，發達國家市場的成熟標準體系或許可以提供借鑒。
首先來看德國。德國是早關注車內環境污染并頒布相關法規政策的國家。華語廣播網特約駐德國觀察員薛成俊介紹，作為汽車生產和消費大國，車內污染在德國曾經也屢有消費者投訴。由于開始時沒有相關法規，無法達成讓雙方都滿意的解決方案。為此，德國環保部門會同汽車制造業協會、消費者協會等相關部門聯合制定了“德國汽車車內環境標準”，對各項指標進行細化。
德國暫時沒有統一的車內環境規定，而是通過行業標準、材料實用標準以及人員的健康保障標準等，來間接實現車內環保。比如一些有害、有毒的物質不僅是在汽車制造中，在很多其他領域，如建筑、家具生產中的也禁止使用，但新車特別是在陽光下暴曬的汽車難免會產生異味，空調以及過濾不及時更換，會造成車內空氣污染。雖然對車內環境不像對尾氣排放有強制規定，但德國人普通非常注意汽車的內外保養。德國人“愛車如子”，各種各樣的清潔器具和用品，如果不愿意自己動手，可以去車行或專門的機構進行清潔護理。德國關注長時間駕車的健康問題，著眼于減少汽車的駕駛里程，盡量少待在汽車里面，德國環保人士的理念是減少汽車使用，保護環境少開汽車，為人為己有利健康。
早在上世紀八九十年代，美國曾出現過多起因車內空氣污染傷人致死事件。因此，美國把室內和車內污染作為人類健康的五大危害之一。美國環保局要求汽車制造企業所使用的材料必須要預先申報，經環保部門鑒定后才能使用。
據華語廣播網特約美國觀察員尹莎介紹，美國一家環境集團機構發布題為《任何速度都有毒》的檢測報告，稱車內空氣中的有害化合物含量是家具和辦公室中的5到10倍，他們采集了11個汽車品牌的車內灰塵樣本，以及擋風玻璃、薄膜樣本，經化驗分析之后顯示車內普遍存在對人體有害的物質。
車內的座椅、地毯、扶手和電線膠皮等都會產生對人有害的化學物質，研究測試發現，新車出廠后的車內有害氣體的揮發時間至少需要6個月以上。美國環保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，必須經過環保部門審查，一切保證環境和人體危害程度達到低點后才能使用。申報者一旦違反規定，將負擔巨額罰款，還要召回產品清理污染，主要負責人甚至會被判刑。
后來看日本，華語廣播網特約日本觀察員黃學清介紹，早在十幾年前，日本機動車協會發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，近幾年又對具體檢測方法進行了完善，同時車內凈化劑的開發也不斷跟進，深受有車一族的歡迎。日本汽車工業會以行業自律的方式，要求2007年以后出售的新車，要降低車內空氣中的化學物質濃度，要求轎車內的空氣要與住宅內一樣清潔、舒適。在2012年標準被制定以后，日本汽車工業會還號召零件生產廠家、材料廠家共同合作，減少產品中的有害物質。
在車內凈化劑方面，日本也不斷的開發出各種產品，非常注重減少二次污染，雖然有些產品可以減少車內的甲醛，但是在其分解過程中會產生其他有害化學物質，日本消費者更愿意購買無添加劑的天然材料制成的凈化劑；車內負離子凈化劑、光觸媒處理等先進的凈化方式在日本也非常普及，價格不高，比如光觸媒處理的效果可以持續3到5年，價格只有400到1000元人民幣左右。
原標題：外國如何處理車內空氣質量問題
