EVAC 坐便器配件 6540549原裝
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廈門元航機械有限公司-黎 T:173 0601 8800
因為真空技術涉及很廣的壓力范圍，沒有一種單獨的抽氣設備可以把真空系統從大氣壓抽吸到高真空或超高真空的區域。雖然所有抽氣設備的作用都是使氣相中存在的氣體分子數目降低，但各種設備均有其不同的獲得真空的原理和方法利用真空泵的排氣獲得所需的真空：其特點是將被抽吸容器中的氣體排出于泵外。有各種各樣的真空泵，且各種泵均有其有效的工作范圍。這是獲得真空的主要方法，也是基本的抽氣設備。 ·利用吸氣劑獲得所需的真空：它是利用某些物質如磷，鋇、鋯、鈦等物質在一定條件下具有強烈吸收氣體形成混合物或將氣體吸附于表面的性質，從而達到和維持所需之真空。例如出現的各種鈦泵，主要就是利用這些物質濺散后的吸氣本領來進行抽氣的。利用冷凝吸附作用獲得真空：冷凝法是利用冰。干冰，液氮、液態空氣。液氦等冷凝劑以降低器壁溫度，使與器壁碰撞的氣體分子不斷冷凝在器壁上，直至氣體壓力達到相當于壁溫下的飽和蒸汽壓時為止．冷凝法是常見的一種方法。冷凝吸附法是近代出現較冷凝法更為有效的方法，吸附泵就是其中之一。此泵就是利用吸氣劑(如活性炭或分子篩)在低溫下有*的物理吸附性而設計的。
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結構材料的基本要求是：必須有足夠低的飽和蒸汽壓，能保證很容易除去所吸收的氣體，并且要求材料內部結構緊密，無裂縫無氣孔。此外，還應考慮導電性能和絕緣性能，抗腐蝕性能，耐高溫性能， 以及加工是否容易，是否經濟等等因素。在真空裝置中常用的結構材料包括金屬和非金屬兩大類。真空密封材料，根據使用情況不同，分為連接密封材料(主要密封材料)和填漏密封材料(輔助密封材料)。前者如真空橡皮、軟金屬(銅，銀、金、鉛、鋁)墊的密封，它們是在連接中，在一定壓力下變形，緊密貼合兩連接面而造成密封的。后者如真空油膏、真空封蠟等，它們有較好的流動性和可塑性，一般用于消除小的漏泄和在接頭處造成真空向封涂層，隔絕大氣選擇這類材料主要的考慮是其飽和蒸汽壓和溫度穩定性等因素。在真空密封中應用的主要密封材料是真空橡皮，其特點是彈性好，含硫少，密封可靠，可以拆卸。真空橡皮分管和板兩種結構形式，前者作成厚壁連接管(真空橡皮管)主要用來連接真空系統，后者主要用作真空系統中連接部分的密封襯墊和隔膜。
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操舵裝置是轉動舵的裝置，包括轉動舵的動力設備、轉舵機構和向舵桿施加轉矩的部件(如舵柄或舵扇)。嚴格地講舵機是轉舵的動力設備(例如電動液壓舵機是指電動機及其所驅動的液壓泵，但船上習慣籠統地將整個操舵裝置簡稱為舵機蒸汽操舵裝置以蒸汽作為推舵機構的動力源。它的輸出力矩一般為1.6~3×10kN·m。蒸汽操舵裝置能長時間在滿負荷下工作，便于管理，堅固耐用并且使用歷史悠久，但由于蒸汽密封困難，裝置體積大，管路復雜并且因在內燃動力裝置船舶上蒸汽能源有限等原因，應用逐漸減少。僅用于少數蒸汽動力裝置船舶上。
DODGE BASE/066231/P4B-SD-215軸承 美國
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e軸承 美國
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307軸承 美國
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DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 軸承 美國
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電動操舵裝置以電動機作為推舵機構動力源。它的輸出力矩一般為10～16×10kN·m。電動操舵裝置具有控制容易，動作迅速準確的優點，但它重量重，尺寸大，部件加工困難，功率有限。僅應用于中小型船舶上，并逐漸被電液操舵裝置所替代。這是一種全自動操舵方式。對于遠洋或近海船舶來說，常常要作長時間的定向直線航行，自動舵能自動維持既定航向。操舵人員在給出一定的航向信號后，全部操舵過程自動完成。這樣不僅可以大大減輕操舵人員的勞動強度，而且可以及時糾正航向，縮短航行時間，減少操舵裝置的工作時間并延長其使用壽命。遠洋和近海船舶主要采用自動操舵方式。其閉環調節系統的調節對象是舵葉，被調節量是舵角。當操舵人員將手輪轉向某一舵角時，舵葉按所要求方向偏轉，舵角反饋裝置則不斷發出反饋信號。如反饋信號與控制信號有偏差，舵葉繼續轉動，當轉到所需舵角時，舵葉停止轉動。由于作為被調節量的舵角的給定值的變化情況事先不能確定，因而稱為隨動系統。隨動操舵方式由此而來。
BEKA 壓力顯示器 BA327E-SS
HOHNER 編碼器 DLK1-133R-1024
ROSS HILL 脈沖觸發變壓器 0100-0357-00
ROSS HILL 電路板 0509-1500-00
TURCK(圖爾克) 錨機接近傳感器 Ni15-M30-AP6X-H1141
ABB IGBT觸發板 3AUA0000074145
ABB 整流橋觸發板 64605658
ABB 控制盤組件 3AUA0000064885
ABB 電源板 3AUA0000073850
TRAFAG 溫度開關 IS23N
REXROTH 電磁閥線圈 230V RAC
CLASS H
DUPLOMATIC OLEODINAMICA 電磁閥 DS3-S3/11N-A230K1
TRAFAG 壓力變送器 8472.78.5717
TURCK 安全柵 IM1-22EX-T
ALLEN-BRADLEY 輔助觸點 100-D
ALLEN-BRADLEY 熱繼電器 193-EEHF
輔助動力裝置，是指器上主動力裝置（發動機）之外可獨立輸出壓縮空氣或供電的小型輔助動力裝置。一般是小型的燃氣渦輪發動機。包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動控制裝置等。起飛前，為器提供壓縮空氣，可用于器的空調系統供氣或為主發動機起動機提供氣源啟動，也可在主發動機啟動前為飛機電力系統輸出電力，減少對機場設備的依賴；在飛行中，當主發動機或其發電裝置出現故障時，能向提供應急能源，提高飛行安全性；著陸時，也可為器提供能源。在大、中型飛機和大型直升機上均裝有輔助動力裝置。
GENUINE STEARNS 電磁線圈 659220601164
SPIN-ON FILTERARIELA-0661
FIRST STAGE EXHAUST ASSEMBLYARIELB-5735-N
VALVE ASSY.ARIELB-5730-N
DISCHARGE VALVEARIELB-3492-HH
SUCTION VALVEARIELB-3491-JJ
DISCHARGE VALVEARIELB-3712-GG
SUCTION VALVEARIELB-4087-FF
CONCENTRIC VALVEARIELB-1788-E
輔助動力裝置的核心部分是一個小型的燃氣渦輪發動機，大部分是專門設計的，也有一部分由渦槳發動機改裝而成，一般裝在機身段的尾錐之內，在機身上方垂尾附近開有進氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。發動機前端除正常壓氣機外裝有一個工作壓氣機，它向機身前部的空調組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機艙的空調系統工作同時還帶動一個發電機，可以向飛機電網送出115V的三相電流。APU有自己單獨的電動起動機，由單獨的電池供電，有獨立的附加齒輪箱、潤滑系統、冷卻系統和防火裝置。它的燃油來自飛機上總的燃油系統。APU是動力裝置中一個完整的獨立系統，但是在控制上它和整架飛機是一體的。它的控制板裝在駕駛員上方儀表板上，它的啟動程序、操縱、監控及空氣輸出都由電子控制組件協調，并顯示到駕駛艙相關位置，如EICAS的屏幕上。現代化的大、中型客機上，APU是保證發動機空中停車后再啟動的主要裝備，它直接影響飛行安全。APU又是保證飛機停在地面時，客艙舒適的必要條件，這會影響旅客對乘機機型的選擇。因此APU成為飛機上一個重要的*的系統。
NOV 冷卻風機 30175389
NOV 滑油泵電機 30174470-EX460
NOV 保險10064194-029
NOV 流量開關 30155689-2
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NOV 壓力開關 30151891-W4D
NOV 壓力開關 30151891-X3D
NOV 壓力開關 30151891-PID
NOV 壓力開關 30151891-G8D
NOV 壓力開關 30151892-B32D
操縱裝置是分配動力、調節鉆機各工作機構的運動速度。改變工作機構的運動方向和形式的裝置，機械傳動式鉆機的操縱機構一般與有關的部件設置在一起，而液開傳動的操縱機構多集中設置在一起成為獨立的部件，稱之為操縱臺。操縱裝置是人機交互過程中“人”向“機”傳送控制信息的重要途徑之一 ，操縱裝置選型合理與否將對操作人員的操縱體驗產生重要影響 ，也是導致人為差錯的重要影響因素之一。 操縱裝置是通過操作者的動作來使機器啟動、停車或改變運行狀態的各種元器件、部件、機構及其組合等環節，是操作者與機器設備進行人機交互的橋 梁；其基本功能是把操作者的響應輸出轉換成機器設備的輸入信息，進而改變 或控制機器設備的運行狀態。人機交互系統中，操縱裝置是指通過人的動作(直接或間接)來使機器啟動、停車或改變運行狀態的各種元件、器件、部件、機構以及它們的組合等環節。其基本功能是把操縱者的響應輸出轉換成機器設備的輸入信息，進而控制機器設備的運行狀態。操縱裝置的設計，基本的原則是使操作者能在一個作業班次內，準確、舒適、方便地持續操縱而不產生早期疲勞，為此，設計者必須充分考慮人體的體形、尺度、特點、運動特征和心理特征，以及人的體力和能力的限度，才能使所設計的操縱裝置達到較高的舒適性。
NOV 溫度開關 30151888-D
NOV 溫度開關 30174375
NOV 接近開關 93939
NOV 電源模塊 10066883-001
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NOV 馬達加熱器 30174592
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NOV 繼電器 10636604-001
NOV 加熱器 10513206-001
在操縱過程中，如果設計的操縱裝置的阻力值過小，不僅不會使操作者感覺到舒適，而且更容易使其肌肉產生疲勞感，并產生誤操作。令人感到舒適的裝置在操縱過程中應對人體有一定的反作用力，從而產生一種變相的力學信息反饋，這樣操作者對自身的施力及操縱情況才‘有一個客觀的了解，在操作過程中才能對身體各部分的用力進行合理分配。各類操縱裝置的材料與形狀設計對操縱裝置舒適性有直接的影響，符合人體觸感或外觀的裝置會使操作者產生舒適的感覺，如汽車操縱桿的形狀與人的手部內側凹凸區域相符，并且其制作材料是人們普遍喜歡的磨砂材質，這樣對提高該操縱桿的舒適性有很大作用；所以有必要將操縱裝置的材料與形狀作為影響操縱裝置舒適性的因素之一。
