ZMK-127液壓自動(dòng)平衡無壓風(fēng)門由門體與控制裝置組成，門框等部分采用的材料，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)風(fēng)門外層権架結(jié)構(gòu)均采用型鋼制作，兩層門框之間夾有可伸縮阻燃膠板門框采用雙層組合式門框結(jié)構(gòu)在框與輔框間局部采用卡板式連接，避免了因輔框變形給主框帶來的影響。只有輔框直接接觸巷道墻壁，而主框與巷道墻壁保持一定的空間，避免了巷道壓力對主框的影響，從而保證了門體主框結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、不易變形、損壞率低，使用壽命長等特點(diǎn)，
ZMK-127液壓自動(dòng)平衡無壓風(fēng)門可以使人員和車輛通過又能阻斷風(fēng)流的通風(fēng)設(shè)施。根據(jù)用途不同，風(fēng)門大體分為行人
風(fēng)門、行車兼行人風(fēng)門兩種。在建有風(fēng)門的巷道中，至少要有兩道風(fēng)門，間距要大于運(yùn)輸設(shè)備的長度，以便一道風(fēng)門開啟時(shí)，另一道風(fēng)門是關(guān)閉的。風(fēng)門分為普通風(fēng)門和自動(dòng)風(fēng)門兩類，普通風(fēng)門是采用人力開啟，利用風(fēng)門自重和風(fēng)壓差實(shí)現(xiàn)自行關(guān)閉。多年來我國煤礦井下一直沿用手動(dòng)木質(zhì)風(fēng)門，在過往車輛和行人多的聯(lián)絡(luò)巷，開關(guān)極為頻繁，兩道風(fēng)門容易被同時(shí)打開，造成風(fēng)流短路；在兩端壓差大的進(jìn)回風(fēng)聯(lián)絡(luò)巷道中，往往開啟時(shí)非常困難，關(guān)閉時(shí)沖擊力大，既容易擠傷行人又容易損壞門扇，造成嚴(yán)重漏風(fēng)，影響通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和煤礦的安全生產(chǎn)。傳統(tǒng)的人工開啟的木質(zhì)
風(fēng)門由于受風(fēng)壓、污濁潮濕空氣、礦井地壓等多種因素的影響，存在著開啟困難、易于腐爛、維護(hù)困難等弊端。由于木質(zhì)風(fēng)門存在著上述弊端，目前部分煤礦采用鋼質(zhì)風(fēng)門，但鋼質(zhì)風(fēng)門不能從根本上解決風(fēng)門的易于被腐蝕、腐爛等問題，同時(shí)鋼質(zhì)風(fēng)門遭碰撞時(shí)容易變形并因碰撞產(chǎn)生火花，對礦井的安全性帶來影響。為解決這些問題，我大膽采用新型材料----高分子復(fù)合板材，生產(chǎn)抗靜電阻燃風(fēng)門，并開始大量使用在很多礦井通風(fēng)系統(tǒng)中，經(jīng)過實(shí)際使用得到了用戶的好評。
液壓自動(dòng)平衡無壓風(fēng)門在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化時(shí)還需要考慮它的便利性；采用紅外線傳感器形式的風(fēng)門自動(dòng)控制裝置系統(tǒng)，當(dāng)?shù)V車經(jīng)過風(fēng)門一側(cè)的紅外感應(yīng)器時(shí)，傳感器自動(dòng)采集開門信號傳輸給風(fēng)門自動(dòng)控制裝置主機(jī)里的PLC經(jīng)程序運(yùn)行指揮氣缸或油缸自動(dòng)開閉門扇；如果采用純氣動(dòng)控制裝置或光控感應(yīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)對駕駛礦車的駕駛員來說則沒有那么便利了。
