YUKEN油研疊加式單向節流閥MSW-01-X-50
油研疊加式單向節流閥TC1G-01-40流量控制液壓閥
油研單向調速閥ZG/ZCG-03-T-C-22液壓流控閥
油研疊加式單向節流閥TC2G-01-C/A-40液壓流控閥
油研單向節流閥SRG/SRCG-03-50流量控制液壓閥
油研疊加式節流閥MSW-03-X-30液壓閥
油研疊加式節流閥MSW-03-Y-30液壓閥
油研單向節流閥SRCT/SRT-03-50管式節流液壓閥
油研流控閥針閥GCT-02-32系列液壓閥流量控制閥
油研疊加式單向節流閥MSP/MSCP-01-30液壓閥
油研疊加式單向節流閥MSW-04-X-10Y油研節流閥
油研直角單向閥CRG-06-04/35/50-50方向控制液壓閥
油研疊加閥液控單向閥MPA-01-2/4-40液壓閥
油研疊加式液控單向閥MPA-03-2/4-20液壓閥
油研直角單向閥CRG-03-04/35/50-50方向控制液壓閥
油研疊加式液控單向閥MPW-01-2/4-40液壓閥疊加閥
油研疊加式液控單向閥MPW-03-2/4-20疊加閥液壓閥
油研疊加閥液控單向閥MAC-03-2-10液壓閥
油研液控單向閥CPT/CPDT-10-E-04/20/35/50-50
油研疊加式液控單向閥MPA-2/4-10Y油研節流閥
油研疊加式液控單向閥MPB-2/4-10Y油研節流閥
油研疊加式單向閥MCA-03-2/4-30液壓閥疊加閥
油研疊加式液控單向閥MPB-03-2/4-20液壓閥
油研疊加式單向閥MCP-03-2/0-30液壓閥疊加閥
油研液控單向閥CPT/CPDT-06-E-04/20/35/50-50
油研液控單向液壓閥CPT/CPDT-03-E-04/20/35/50-50
油研液壓液控單向閥CPG/CPDG-03-E-04/20/35/50-50
油研疊加式單向閥MCP/MCT-01-0/2/4-30液壓閥
油研疊加式單向閥MCT-03-0/2-10液壓閥
油研流控單向閥CPDG/CPG-10-04/35/50-50
油研疊加式液控單向閥MPW-04-2/4-10Y油研節流閥
油研疊加式單向閥MCP-03-0/2-10液壓閥
油研直通單向閥CIT-06-04/35/50-50方向控制液壓閥
油研直角單向閥CRG-10-04/35/50-50方向閥液壓閥
油研直通單向閥CIT-03-04/35/50-50方向控制液壓閥
油研疊加式液控單向閥MPB-01-2/4-40液壓閥
油研疊加式液控單向閥MPB/MPA/MPW-06-2/4-10液壓閥
MPA-06
MPB-06
MPW-06
油研方向閥直通單向閥CIT-10-04/35/50-50液壓閥
油研疊加式單向閥MCB-03-2/4-30液壓閥疊加閥
油研液壓控單向閥CPG/CPDG-06-04/35/50-50液壓閥
油研電磁比例溢流閥EBG-03/06-C-50液壓閥
油研電液比例單向調速閥EFG/EFCG-03-125-15液壓閥
EFG-03
EFCG-03
油研雙比例電磁溢流閥EFG/EFBG-03-125-C/H-15液壓
EFBG-03
EFG-03
油研電液比例單向調速閥EFG/EFCG-02-10/30-N-31
EFG-02
EFCG-02
油研電磁比例換向閥EDG-01V-H-PNT09-50液壓方向閥
油研電磁比例換向閥EDG-02-C-50液壓閥
油研流量控制閥單向調速閥FG/FCG-02-30-N-30液壓閥
FG-02
FCG-02
油研單向調速閥FG/FCG-01-2/4-N-11流量控制液壓閥
FG-01
FCG-01
油研單向調速閥FG/FCG-01-2/4-N-11流量控制液壓閥
FG-01
FCG-01
油研手動換向液壓閥DMG-01-3C2/3D2-10油研換向閥
DMG-01-3C2
DMG-01-3D2
油研管式手動換向閥DMT-03-3D2/3C2-50方向控制閥
DMG-06-3D2-50
DMG-06-3C2-50
油研管式手動換向閥DMT-06-3D4/3C4-50方向控制閥
DMT-06-3D4-50
DMT-06-3C4-50
油研管式手動換向閥DMT-06-3D60/3C60-50方向控制閥
DMT-06-3C60-50
DMT-06-3D60-50
油研管式手動換向閥DMT-03-3C2-50方向控制閥
DMT-03-3C2-50
油研手動換向閥DMG-06-2B2/2D2-50手動液壓閥
DMG-06-2B2-50
DMG-06-2D2-50
油研手動換向液壓閥DMG-03-2B2/2D2-10油研換向閥
DMG-03-2B2-10
DMG-03-2D2-10
油研手動換向閥DMG-04-3C60/3D60-50方向閥 液壓閥
DMG-04-3C60-50
DMG-04-3D60-50
油研手動換向閥DMG-06-3C60/3D60-50手動液壓閥
DMG-06-3C60-50
DMG-06-3D60-50
油研手動換向閥DMG-03-3C4/3D4-50方向控制液壓閥
DMG-03-3C4-50
DMG-03-3D4-50
油研手動換向液壓閥DMG-01-3C60/3D60-10油研換向閥
DMG-01-3C60-10
DMG-01-3D60-10
油研凸輪換向閥DCG-01-2B8-30電磁控制液壓閥
油研手動換向液壓閥DMG-01-2B2/2D2-10油研換向閥
DMG-01-2B2-10
DMG-01-2D2-10
油研手動換向閥DMG-03-3C60/3D60-50方向控制液壓閥
DMG-03-3C60-50
DMG-03-3D60-50
油研手動換向閥DMG-04-3C2/3D2-50方向閥 液壓閥
DMG-04-3C2-50
DMG-04-3D2-50
油研手動換向閥DMG-03-3C2/3D2-50方向控制液壓閥
DMG-03-3C2-50
DMG-03-3D2-50
油研凸輪換向閥DCG-03-2B2-30手動換向閥液壓閥
油研凸輪換向閥DCT-01-2B2/2B8-30液壓閥
DCT-01-2B2
DCT-01-2B8
油研電磁手動換向閥DSG-01-3C2-D24-C-N1-50液壓閥
油研管式手動換向閥DMT-03-2B2-50方向控制閥
DMT-03-2B2
DMT-03-3C2
油研凸輪換向閥DCG-01-2B2-30電磁控制液壓閥
DCG-01-2B2
DCG-01-2B8
油研手動換向閥DMG-04-2D2/2B2-50方向閥 液壓閥
DMG-04-2B2-50
DMG-04-2D2-50
油研手動換向液壓閥DMG-01-3C4/3D4-10油研換向閥
DMG-01-3C4-10
DMG-01-3D4-10
油研手動換向閥DMG-04-3C4/3D4-50方向閥 液壓閥
DMG-04-3C4-50
DMG-04-3D4-50
油研手動換向閥DMG-06-3C4/3D4-50方向控制液壓閥
DMG-06-3C4-50
DMG-06-3D4-50
油研手動換向閥DMG-06-3C2/3D2-50方向控制液壓閥
DMG-06-3C2
DMG-06-3D2-50
YUKEN油研疊加式減壓閥
MRP-03-B-30
MRP-03-C-30
MRP-03-H-30
MRP-01-B-30
MRP-01-C-30
MRP-01-H-30
RG-06-B-30
RG-06-C-30
RG-06-H-30
RCG-03-B-22
RCG-03-C-22
RCG-03-H-22
MBR-01-B-30
MBR-01-C-30
MBR-01-H-30
RG-10-B-22
RG-10-C-22
RG-10-H-22
MRB-06-B-10
MRB-06-C-10
MRB-06-H-10
RCG-06-B-22
RCG-06-C-22
RCG-06-H-22
MRB-04-B-30
MRB-04-C-30
MRB-04-H-30
MRB-01-B-30
MRB-01-C-30
MRB-01-H-30
MRA-04-B-30
油研柱塞泵靠氣壓供油的液壓油箱，在每次啟動機器后，必須等液壓漬箱達到使用氣壓后，才能操作機械。
直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型的自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都采用有氣壓的油箱，也有液壓泵本身帶有補油分泵向液壓泵進油口提供壓力油的。自吸油型液壓泵的自吸油能力很強，無需外力供油。對于自吸油型柱塞泵，液壓油箱內的油液不得低于油標下限，要保持足夠數量的液壓油。液壓油的清潔度越高，液壓泵的使用壽命越長。
1）油研柱塞泵是液壓系統的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復運動，使密封工作容腔的容積發生變化來實現吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結構緊湊、效率高和流量調節方便等優點，被廣泛應用于高壓、大流量和流量需要調節的場合，諸如液壓機、工程機械和船舶中。
2）油研柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm
3）油研柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環供油量；柱塞套上制有進、回油孔，均與泵上體內低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應用定位螺釘定位。
油研柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。
MRA-04-C-30
MRA-04-H-30
MRP-04-B-30
MRP-04-C-30
MRP-04-H-30
MRA-06-B-10
MRA-06-C-10
MRA-06-H-10
MRA-03-B-30
MRA-03-C-30
MRA-03-H-30
MRP-06-B-30
MRP-06-C-30
MRP-06-H30
YUKEN油研疊加式單向節流閥MSW-01-X-50
RT-06
RCT-06
RT-03
RCT-03
RG-03-B-30
RG-03-C-30
RG-03-H-30
MRB-03-B-30
MRB-03-C-30
MRB-03-H-30
MRA-01-B-30
MRA-01-C-30
MRA-01-H-30
油研疊加式減壓閥MRP-03-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加閥減壓閥MRP-01-B/C/H-30液壓閥
油研減壓閥RG-06-B/C/H-22油研減壓閥
油研減壓閥RCG-03-B/C/H-22油研減壓閥
油研疊加閥減壓閥MBR-01-B/C/H-30液壓閥
油研減壓閥RG-10-B/C/H-22油研減壓閥
油研疊加式減壓閥MRB-06-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研減壓閥RCG-06-B/C/H-22油研減壓閥
油研減壓閥RCG-10-B/C/H-22油研減壓閥
YUKEN油研疊加式減壓閥MRB-04-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加閥減壓閥MRB-01-B/C/H-30液壓閥
油研疊加式減壓閥MRA-04-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加式減壓閥MRP-04-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加式減壓閥MRA-06-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加式減壓閥MRA-03-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加式減壓閥MRP-06-B/C/H-10液壓閥
油研單向減壓閥RT/RCT-06-B/C/H-22壓力控制液壓閥
油研單向減壓閥RT/RCT-03-B/C/H-22壓力控制液壓閥
油研減壓閥RG-03-B/C/H-22油研減壓閥
油研疊加式減壓閥MRB-03-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研疊加閥減壓閥MRA-01-B/C/H-30液壓閥
油研疊加閥順序閥MHB-01-B/C/H-30液壓閥平衡閥
MHB-01-B-30
MHB-01-C-30
MHB-01-H-30
油研疊加閥順序閥MHP-01-B/C/H-30液壓閥平衡閥
MHP-01-B-30
MHP-01-C-30
MHP-01-H-30
油研疊加閥順序閥MHA-03-B/C/H-20液壓閥 平衡閥
MHA-03-B-30
MHA-03-C-30
MHA-03-H-30
油研壓力控制閥順序閥HCT-06-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HCT-06-N1-22
油研疊加閥順序閥MHA-01-B/C/H-30液壓閥平衡閥
MHA-01-B-30
MHA-01-C-30
MHA-01-H30
油研壓力控制閥順序閥HCG-10-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HCG-10-L1-22
HCG-10-M1-22
HCG-10-N1-22
HCG-10-A1-22
HCG-10-B1-22
HCG-10-C1-22
油研壓力控制閥順序閥HCG-06-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HCG-06-L1-22
HCG-06-N1-22
HCG-06-M1-22
HCG-06-A1-22
HCG-06-B1-22
HCG-06-C1-22
油研壓力控制閥順序閥HCT-03-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HCG-03-L1-22
HCG-03-M1-22
HCG-03-N1-22
HCG-03-A1-22
HCG-03-B1-22
HCG-03-C1-22
油研壓力控制閥順序閥HCG-03-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
MHB-03-B-30
MHB-03-C-30
MHB-03-H-30
油研疊加式順序閥MHB-03-B/C/H-30液壓閥疊加閥
油研壓力控制閥順序閥HT-06-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
油研疊加式順序閥MHP-03-B/C/H-30液壓閥疊加閥
MHP-03-B-30
MHP-03-C-30
MHP-03-H-30
油研壓力控制閥 順序閥HT/HCT-06-B/C/N-22液壓閥
HT-06
HT-06-B1-22
HT-06-C1-22
HT-06-N1-22
HCT-06-B1-22
HCT-06-C1-22
HCT-06-N1-22
油研壓力控制閥順序閥HT/HCT-03-B/C/H-22液壓閥
油研壓力控制閥順序閥HG-06-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HG-10-L1-22
HG-10-M1-22
HG-10-N1-22
HG-10-A1-22
HG-10-B1-22
HG-10-C1-22
油研壓力控制閥順序閥HT-03-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
油研壓力控制閥順序閥HG-10-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HG-10-L1-22
HG-10-M1-22
HG-10-N1-22
HG-10-A1-22
HG-10-B1-22
HG-10-C1-22
油研壓力控制閥順序閥HG-03-L1/M1/N1/A1/B1/C1-22
HG-03-L1-22
HG-03-M1-22
HG-03-N1-22
HG-03-A1-22
HG-03-B1-22
HG-03-C1-22
液壓單級齒輪式油泵CB-FA10/18-FL齒輪式油泵
CB-FA10-FL
CB-FA18-FL
CB-FA10-FL-X
液壓單級齒輪式油泵CB-FA-32/40-FL齒輪式油泵
CB-FA-32-FL
CB-FA-40-FL
液壓 齒輪式油泵CB-FA10/16/20/25/31.5/40-FL系列 齒輪泵
CB-FA10-FL
CB-FA18-FL
CB-FA25-FL
CB-FA32-FL
CB-FA40-FL
CB-FA10-FL-X
CB-FA18-FL-X
CB-FA25-FL-X
CB-FA32-FL-X
CB-FA40-FL-X
液壓單級齒輪式油泵CB-FA-25/32-FL齒輪式油泵
CB-FA-25-FL
CB-FA-32-FL
CB-FA-25-FL-X
CB-FA-32-FL-X
液壓單級齒輪式油泵CB-FA-25/32-FL齒輪式油泵
CB-FA-25-FL
CB-FA-32-FL
CB-FA-25-FL-X
CB-FA-32-FL-X
液壓單級齒輪式油泵CB-FA10/18/25/32/40-FL齒輪式油泵
CB-FA10-FL
CB-FA18-FL
CB-FA25-FL
CB-FA32-FL
CB-FA40-FL
液壓單級齒輪式油泵CB-FA10/18/25/32/40-FL齒輪式油泵
CB-FA10-FL
CB-FA18-FL
CB-FA25-FL
CB-FA32-FL
CB-FA40-FL
液壓 齒輪式油泵CB-FC10/16/20/25/31.5/40-FL系列 齒輪泵
CB-FC-10-FL
CB-FC-16-FL
CB-FC-20-FL
CB-FC-25-FL
CB-FC-31.5-FL
CB-FC-40-FL
液壓單級齒輪式油泵CB-FC10/16/20/25/31.5/40/50-FL
CB-FC10-FL
CB-FC16-FL
CB-FC20-FL
CB-FC25-FL
CB-FC31.5-FL
CB-FC40-FL
CB-FC50-FL
CB-FC-31.5-FL
液壓單級齒輪式油泵CB-FC-10/16-FL齒輪式油泵
CB-FC-10-FL
CB-FC-16-FL
液壓 齒輪式油泵CB-FC10/16/20/25/31.5/40-FL系列 齒輪泵
CB-FC10-FL
CB-FC16-FL
CB-FC20-FL
CB-FC25-FL
CB-FC31.5-FL
CB-FC40-FL
液壓閥塊（油路板、集成塊）的結構和設計
一、油路塊的結構
油路塊是一塊較厚的液壓元件安裝板，用螺釘將板式液壓元件安裝在油路板的正面或者各個側面（保持底面或某一個面為安裝固定面），在正面對應的孔與液壓閥的各孔相通，各孔間按照液壓系統原理圖的通路要求，在油路板內部鉆縱、橫孔道，在孔口開有螺紋，安裝管接頭用以接管。
為避免孔道過長、過多而不便于加工，在一塊油路板上安裝元件的數量一般不超過10~12個。油路板邊長不宜大于400mm。
油路板內部孔道數量較多且又互相交叉時，為了便于設計和制造，減少工藝孔，可將油路板的厚度分為三層，一層為泄露油和控制油孔的通道（L層），其孔徑較小；第二層為壓力油孔通道（P層）；第三層為回油孔通道（O層）。
如果元件數量并不多，盡可能將壓力油孔通道和回油孔通道布置在同一層內，以減小油路板的厚度。
二、油路板的設計
1、確定油路板的數量
對于較簡單的液壓系統，當液壓元件數量不超過10~12個時候，整個液壓系統只需集中在一個油路板上（視現場情況需要而定）；若元件數量較多，則需要進行分解。
2、根據液壓系統原理圖，進行三維建模設計
為在油路板上布置元件方便起見，先根據選型的液壓元件的外形輪廓尺寸（含油口尺寸、安裝尺寸），建立三維實體模型，然后在三維空間中，確定各元件底面上油口位置、尺寸及在空間相互連通關系，進而確定油路塊實體模型。建立三維實體模型后，再分別建立其二維視圖。
3、元件位置的布置
?。?）一般應使方向閥閥芯置于水平方向。如果將電磁閥垂直方向放置，由于閥芯自重可能影響造成動作失靈。
?。?）元件之間距離一般取5~10mm。電磁換向閥的電磁鐵外殼可以伸出油路板外面，并盡量伸出于閥板的同一側。注意留出扳手空間。
?。?）盡可能將與主壓力油路相通的各元件油口沿坐標軸排列在一條直線上，以便于用一個橫向孔（工藝孔）將其連接起來，再與液壓泵壓力油管接口連接，以減少鉆孔（工藝孔）的數量。
?。?）壓力表開口布置在油路板的 上方，如果必須放在中間，則應留出安裝壓力表的位置。
4、油孔的直徑與位置
?。?）元件布置好后則油路板正面孔的數量隨之確定，它的孔數等于各元件孔數之和。油路板正面孔的孔徑應等于元件油口孔徑，連接閥的螺釘孔直徑應為螺孔內徑，螺釘孔深部一般為12mm內。
?。?）油路板內的孔，孔通道和孔通道之間的壁厚不小于5mm。
（3）工藝孔端口用螺塞（堵頭）堵住。
?。?）接管接頭的孔口，都要根據管接頭螺紋底徑尺寸鉆淺孔并攻絲。
5、繪制油路板零件圖
（1）油路板正視圖；
以油路板兩條邊為坐標軸，根據已排好的元件布置圖，定出每個元件基準線坐標?；鶞示€是元件產品樣本上標注安裝尺寸的基準。然后，按比例畫出油路板各面所有的油孔和安裝螺孔，并以基準線為坐標尺寸。如果正面孔數量多，而且孔徑、孔深不一，可將各孔編號列成表格來表示。
?。?）剖面圖。
為了表達橫孔的通路，還需要畫出各層孔的剖面圖。剖面圖應標注每個橫孔的孔徑和孔深，并按坐標每個橫孔的位置以及端部螺塞螺孔的尺寸
?。?）后視圖和側視圖
標注每個油口的管接頭螺孔尺寸與連接部位，以便接管。側視圖中若有工藝孔，標注出螺塞孔的位置與數量。
高壓油泵的基本內容：
高溫高壓全碳鋼齒輪式渣油泵選用創的液力平衡技能，使泵在高溫高壓工作時，效率高、噪音低、壓力安穩、保壓時間長等共同功能。由于泵選用整體碳鋼原料，泵工作溫度可達300℃，工作壓力可達4.0MPa以上，運轉安全可靠，首要用于高溫、高壓，對環境、工作場所有安全懇求的首要場合。它對各種等級低劣質燃燒油的高溫高壓運送和噴射有較好的適應性。
高壓油泵是用于預應力張拉時，為預應力千斤頂供給張拉動力的設備。
高壓油泵是用于預應力張拉時，為預應力千斤頂供給張拉動力的設備。
超高壓手動油泵是雙柱塞并連式油泵，低壓時高低壓柱塞還供油，跨過調定壓力時低壓油主動溢流，沒壓柱塞加壓，分單油路、雙油路兩種。
柴油機高壓油泵被我們稱之為柴油機的“心臟”，是柴油機燃料供給系中首要的部件，它的根柢作用是準時、定量地為噴油器供給高壓柴油。
高壓油泵的使命道理首要是過流部位均設有空心夾層,保溫泵并設有可供通蒸氣,熱/熱水,導熱油等對保送液體和泵進行的。
超高壓油泵運用特別復合材料涂層使抗腐蝕才調更強且操作時摩擦力更小?？刹痖_的硬處置溝槽鞍座為規范配備、防塵圈削減污染，延伸千斤頂運用壽數、全部類型均含迅速接頭與防塵帽。
超高壓電動油泵構造緊湊，操作便利，壓力高，流量小，可制造低壓泵以跋涉使命功率。在原油路的基礎上，可增加電磁換向閥、壓力繼電器、液壓鎖等液壓元件對系統進行操控?？芍苯訉毫θ萜鬟M行壓力試驗，配備油缸及機具可以進行起重、頂升、曲折、校直、拉伸、沖孔、鉚接、拆裝等功課。
高壓油泵運用壽數的長短，與平常的維護維護，液壓油的數量和質量，油液清潔度等有關。避免油液中的顆粒對柱塞泵磨擦副構成磨損等，也是延伸高壓油泵壽數的有效途徑。
在修補中更換零件應盡量運用原廠出產的零件，這些零件有時比其它拷貝的零件報價要貴，但質量及穩定性要好，假定收買報價廉價的拷貝零件，短期內似乎是節省了費用，但由此出帶來了危險，也可能對高壓油泵的運用構成更大的危害。
選用補油泵供油的高壓油泵，運用3000h后，操作人員每日需對高壓油泵查看1-2次，查看液壓泵工作動態是不是正常。如發現液壓缸速度下降或悶車時，就應該對補油泵潰散查看，查看葉輪邊緣是不是有刮傷現象，內齒輪泵空位是不是過大。
對于自吸油型柱塞泵，液壓油箱內的油液不得低于油標下限，要堅持滿意數量的液壓油。液壓油的清潔度越高，液壓泵的運用壽數越長。
介紹高壓油泵安全知識
輪油泵是容積泵的一種，由兩個齒輪、泵體與前后蓋構成兩個封閉空間，當齒輪滾動時，齒輪脫開側的空間的體積從小變大，構成真空，將液體吸入，高壓油泵運用自己車上裝置的吸油泵去偷盜停放在路旁邊貨車里的柴油，高壓油泵導熱油泵的填料因運用已經磨損或填料壓得過松，形成很多的水從填料與泵軸軸套的空隙中噴出，其結果是外部的空氣就從這些空隙進入水泵的內部，影響了提水。
柴油機高壓油泵供油正時的調整
柴油機排氣溫度,作業是不是粗獷,吃負荷才能的巨細,機動功能,經濟性與很多要素有關,比方換氣的完善程度,增壓器的功能,噴油器的質量,缸套與活塞環的磨損狀況,高壓油泵的正時與供給量,燃油的質量等。當柴油機作業功能轉差,而又排除了其它要素的影響后,那就要對高壓油泵進行必要的合理的調整。當然,調整之前需對其進行查看。查看的辦法因機型、泵型而異。我們常見的有冒油法、光照法和標記法。
冒油法。冒油法合適任何機型或泵型的供油正時查看。
拆卸下任一缸高壓油泵出口閥相連的高壓油管,使高壓油泵及進油管系充溢燃油。緩慢盤車,當油面開端動搖的瞬時記下飛輪的刻度,即
為該缸的供油時間,重復進行(至少三次),取平均值,即是該缸供油正時。也即測量供油提早角的辦法。
光照法。大型回油孔結尾節式噴油泵,若
套筒進步、回油孔高度相等,可拆下泵體上對應螺釘。用光照回油孔與螺釘孔遮住的時間,從飛輪刻度上記取供油時間。
標記法。有的高壓油泵在柱泵與泵體都刻 有一條橫線,盤車時,只要兩條線符合即為供油時間,從飛輪刻度盤上讀取。
高壓油泵的詳細作用
進步燃油壓力，高壓噴發，到達佳的霧化效果，高壓油泵要害用途是作為千斤頂、鐓頭器、扎花機、擠壓機等液壓設備的動力源。
高壓油泵的裝置次序如下：在裝置高壓油泵的進程之中，為了避免雜物落進機器內，機組的一切孔眼都應該蓋好。把機組放在埋有地腳螺栓的根底上，在底座和根底之間，使用成對的楔墊用來校對用。校對泵軸及電機軸的同心度，在聯軸大路外圓之上，答應*.1毫米；兩聯軸器平面的空隙應確保2～4毫米，（小泵取小值）空隙要均勻，允差0.3毫米。在接好管路和確定電動機滾動方向之后，再接上聯軸器，而且再校核一遍軸的同心芳。在機組實踐試運行2～3小時后，作終查看，如無不良現象，則以為裝置合格。在試運進程中查看軸承的溫度和振蕩狀況如下：松開聯軸大，用水平儀分別放在電動油泵的泵軸和底座上，經過調整楔墊，校對機組水平，恰當擰緊地腳螺栓，以防走動。為避免管線中雜物進入泵內，對新裝置的管線，在泵膠應裝設過濾器，其有用截面應大于吸入管截面的2～3倍。
使用高壓油泵的注意事項
燃油噴射泵是柴油機的主要構成部件，它由許多精密的零件構成，任何不精確的運用和粗枝大葉都會影響其正常工作和運用壽數，然后危及柴油機的功用和可靠性，甚至發生嚴重事故，故運用中有必要留意：
液壓閥塊設計指南
前幾天有空去新廠參觀，相比大家都知道，兩通插裝閥赫赫有名?？戳丝此麄兊拈y塊生產，由于時間緊張，只是大致看了看，對我印象 深的不是他們的加工中心里有上百種具嘩嘩的換來換去、也不是他們的自動化倉儲系統，更不是他們十幾噸大的閥塊。而是他們的技術人員和質檢人員的辦公地點就在車間里（不是在車間有個小房子，就是在車間露天的），當時我只感嘆：他們把技術、生產、質檢緊緊地結合起來，他們的車間環境控制得好，基本樹立了無塵車間的概念，如果車間衛生差，空氣差，員工不同意了，即使員工同意了，他們的辦公電腦和一些辦公設備也經不起長時間的塵埃。
扯遠了，呵呵，看了看他們的閥塊生產，感觸良多，回來后查閱了一些資料，并根據自己平時的經驗積累，總結如下，說實話，本人這幾年一直在做液壓系統設計，對機加工和熱處理都忘得差不多了，雖然我也是學機械設計的，在學校關于這兩門課學的也不錯，不過難以派上用場，以下機加工部分的一些數值大多是通過其他的資料上扒來的，因為我也不是很懂，所以無法進行核證，希望有經驗的大俠能多多指正，
液壓閥塊設計經驗
液壓閥塊的設計大多屬于非標設計,需要根據不同的工況和使用要求進行針對性設計,設計閥塊時大致分為以下幾步:選材、加工與熱處理、去毛刺與清洗、表面防銹處理、試驗。
1、選材：
不同的材料決定了不同的壓力等級，首先根據使用壓力進行合理選材，一般來說遵循以下原則：
工作壓力P<6.3MPa時，液壓閥塊可以采用鑄鐵HT20一40。采用鑄鐵件可以進行大批量鑄造，減少工時，提高效率，特別適用于標準化閥塊。
6.3MPa≤P<21MPa時，液壓閥塊可以選用鋁合金鍛件、20號鍛鋼或者Q235；低碳鋼焊接性能好，特別適合與非標的硬管（使用中很多閥塊需要和硬管進行焊接）進行焊接。
P≥21MPa時，液壓閥塊可以選用35號鍛鋼。鍛打后直接機加工或者機加工后調質處理HB200-240（一般高壓的閥塊，往往探傷、機加工與熱處理循環進行）。
2、閥塊的設計與加工
設計閥塊時閥塊 初的厚度定為 大通徑的5倍，然后根據具體設計逐步才縮??；設計通道時應合理布置孔道，盡量減少深孔、斜孔和工藝孔，先安排大流量通道，后是先導油通道，各孔道之間的安全壁厚不得小于3～5mm，還應考慮鉆頭在允許范圍內的偏斜，適當加大相鄰孔道的間距；通道內液壓油流速不能高于12m/s，回油通道要比是進油通道大20-40%；閥塊進油口，工作口，控制口要加工測壓口；各閥口要刻印標號；對于質量較大的閥塊必須有起吊螺釘口，
1.開箱運用前，應仔細核對產品在類型（或訂貨號）的精確性。
2.裝機或調試前，用戶須將正時蓋板帽翻開，在供認正時卡爪的卡槽朝外后方可進行工作。同時，應擦盡油泵外部油污及防銹脂后再從調速器上螺塞處加注恰當與柴油機運用商標一樣的機油。
3.有必要運用符合國家標準的清潔燃油，運用前應經72小時堆積，加灌時所用用具也應潔凈。
4.有條件的用戶可對噴油泵總成的功用進行復試，但一般不得重調及拆開，特別是各鉛封及漆封處。不允許損壞與拆開鉛封及漆封處，不然本廠不承當”三包”職責。
5.在柴油機上的設備與聯接，應嚴峻按照柴油機設備技術懇求進行。燃油噴射泵相對柴油機的設備方位應精確，聯接緊固可靠，管路系統無滲漏。
6.依據柴油機的懇求精確調整噴油提前角。
7.定時維護維護，堅持出情況，減少缺點發生。
8.需求存放時，燃油噴射泵應進行封存處理。除去污物，雜質及殘油，參與防銹油。
一、油泵和千斤頂要用規定油號作業油，通常為10號或20號機械油，亦可用別的性質附近的液壓用油，如變壓器油等。灌入油箱的油液有必要經過濾。常常運用時每月過濾一次，油箱應定時清潔。油箱內通常應堅持85%擺布的油位，不足時應及時彌補，彌補的油應與原泵中的油號一樣。油箱內的油溫通常應以10～40℃為宜，不宜在負溫下運用。
二、油管在作業壓力下避免彎折。銜接油泵和千斤頂的油箱應堅持清潔，不運用時用螺絲堵封，避免泥沙進入，油泵和千斤頂顯露的油嘴要用螺帽封住，避免灰塵、雜物進入機內。每日用完后，應將油泵擦凈，鏟除慮油銅絲布上的油垢。
三、油泵不宜在超負荷下作業，安全閥須按設備額外油壓調整壓力，禁止恣意調整。
四、接地電源，機殼有必要接地線，查看線路絕緣狀況后，方可試工作。
五、高壓油泵工作前，應將各油路調節閥松開，然后開動油泵，待空負荷工作正常后，再緊鎖回油閥，逐步旋擰進油閥桿，增大負荷，并留意壓力表指針是否正常。
六、油泵停止作業時，應先將回油閥緩緩松開，待壓力表漸漸回至零位后，方可卸開千斤頂的油管接頭螺母。禁止在負荷時拆換油管或壓力表等。
調試噴油泵時，實驗臺上被調試噴油器的敞開壓力要與規范噴油器的敞開壓力共同或根本挨近。當供油量差錯超越4%時，應將供油量超差的噴油器挑出來，從頭校對敞開壓力，高壓油泵齒輪油泵職業主要由出產各類離心油泵、重油煤焦油泵,渣油泵,導熱油泵,自吸油泵、輸油泵、旋渦泵、回轉式容積泵、往復式容積泵和水環真空泵等公司構成。
簡述高壓油泵轉速過低的要素
高壓油泵在使用時間長了今后，就會呈現轉速過低的景象，令人倍感煩惱，咱們要找到合適的要素才干使其非常好地作業，咱們為咱們總結了一下幾點：
1、人為的要素：有適當一部分用戶因高壓油泵原配電動機損壞，就隨意配上另一臺電動機股動，成果形成了流量少、揚程低乃至抽不上水的結果；
2、自身的機械毛病：葉輪與高壓油泵軸緊固螺母松脫或泵軸變形曲折，形成葉輪多移，直接與泵體沖突，或軸承損壞，都有也許下降高壓油泵的轉速；
3、傳動帶磨損：有許多大型高壓油泵用帶傳，因使用，傳動帶磨損而松也，呈現打滑景象，然后下降了高壓油泵的轉速；
4、動力機修理不錄：電動機因繞組焚毀，而失磁，修理中繞組匝數、線徑、接線辦法的改動，或修理中毛病未*掃除要素也會使高壓油泵轉速改動；
5、裝置不妥：兩帶輪基地距太小或兩軸不太平行，傳動帶緊邊裝置到上面，致使包角太小，兩帶輪直徑核算過失以及聯軸傳動的高壓油泵兩軸偏疼距較大等，均會形成高壓油泵轉速的改變。
只要咱們真實的了解了高壓油泵轉速過低的要素，及時找到解決辦法，才干防止不必要的費事，留意保護，確保作業效率。
