減震器疲勞試驗機針對各類減震器、減振器活塞、減振器活塞桿等金屬材料和零部件的拉伸、壓縮、低周、高周、裂紋擴展斷裂力學以及其他各種動靜態力學性能試驗。配上高低溫裝置可以進行高低溫試驗。

減震器疲勞試驗機技術參數：
1.zui大靜態試驗力：±10kN，2%-*%FS范圍內示值精度不
2.zui大動態試驗力：±10kN，幅值波動度不大于各檔±2%FS
3.作動器zui大振幅：±5mm，精度誤差不大于±1%FS。
4.函數發生器頻率范圍：0.01-10Hz。
5.試驗頻率范圍：0.01—10Hz。
6.主要試驗波形：正弦波、方波、三角波、斜波。
7.控制方式：全自動位移、荷載兩種控制。
8.zui大試驗空間（上壓盤下端面至工作平臺）：不小于500mm。
9.兩立柱間凈距離：430mm。
10.電機功率4kW。
11.主機框架剛度：＞4.5×108N/mm。

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調節彈性元件和減震器這一矛盾。
(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。
(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應大，迅速減震。
(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。
在汽車懸架系統中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調式減震器。