RTO原理是將有機廢氣（VOCs）加熱到760℃以上，使廢氣中的VOCs氧化分解成CO2和H2O，氧化產生的高溫氣體采用蜂窩陶瓷蓄熱體進行能量儲存，并用來預熱后續進入的有機廢氣，當廢氣中VOCs濃度到達一定值時，系統可不消耗額外燃料而維持反應的自平衡。
宣城RTO蓄熱式*
純電動乘用車的技術路線在很長時間將是電機+變速器，2擋或3擋自動變速器將很快在新能源汽車上推廣應用。”北京航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽認為，新能源汽車傳動技術發展，給齒輪企業同時帶來了機遇和挑戰。汽車齒輪產業強國的自動變速器發展有三大標志：*在30%以上，產品性價比優勢顯著；具備全新產品正向設計與開發能力；與電機高度融合的高效節能的創新產品產業發展。
具有運行能耗低、適用范圍廣、凈化效率高（≥98%）等優點，根據具體情況，可采用3室RTO、5室RTO及旋轉RTO，常運用于石化、印刷、印鐵、制罐、化工、制藥、噴涂、電子半導體等行業。
沸石轉輪濃縮+RTO工藝
Rotary Concentration & RTO Technology
采用沸石轉輪（如：Munters、SEIBU GIKEN、NICHIAS、TOYOBO、Napotec等）將較中低濃度、中大風量的VOCs廢氣濃縮成較小風量、高濃度的廢氣，然后引入RTO進行高溫氧化，氧化后產生的一部分能量用于再生沸石轉輪，另一部分用于維持RTO反應的自平衡。
該工藝適用于有機廢氣濃度較低但排放要求較高的場合，具有處理效率高（綜合效率≥95%）、運行能耗低等特點，常用于涂布、印刷、電子、涂裝等行業。
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說到核心，重要的部分相信就算是小白用戶也知道要屬的芯片了，一款芯片里集成了CPU、GPU和基帶等多個部分，它們都會影響甚至決定的性能。毫不夸張的說，芯片的好壞至少決定了一款性能的80%，不信你看看各家廠商的旗艦機就知道了，幾乎無一例外的采用了旗艦級別的芯片。廠商都希望自家的用好的芯片……但事實上，市面上的旗艦芯片一來成本較高，二來可選擇的真心不多，而且供應量非常有限，所以廠商們一般也只能在自家的旗艦機上用的芯片，至于中端機和入門機只能退而求其次用中低端芯片。
