沈陽市起重控制電器液壓推桿制動器YWZ4-400/E121

沈陽市起重控制電器液壓推桿制動器YWZ4-400/E121

與鼓式制動器相比，盤式制動器工作便面為平面且兩面傳熱，圓盤旋轉容易冷切，不易發生較大變形，制動效能為穩定，長時間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強;而鼓式制動器單面傳熱，內外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結構簡單，維修方便，易實現制動間隙自動調整。
氣動制動器廣泛用于機床、電機、包裝機械、印刷機械、造紙機械、紡織機械、辦公設備、冶金機械、煙草機械、自動化生產設備及木工機械等機械傳動系統中作為執行元件，從而完成離合、換向、變速、制動、定位等功能。剎車系統的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能。*，能量既不會憑空產生，也不會憑空消失，它只能從一種形式轉化為其他形式，或者從一個物體轉移到另一個物體，在轉化或轉移的過程中，能量的總量不變。汽車在加速過程中把化學能轉化成熱能和動能，剎車時剎車系統又將汽車的動能轉化成熱能散發到空氣中。一輛車從靜止加速到時速100公里可能需要10秒鐘，但從時速100公里剎車到靜止可能只需要XX秒而已，可見剎車系統承受著巨大的負荷。從另一個角度來說，如果你想體驗超級跑車的加速快感，用普通家用車也可以，只不過你需要反過來坐著并且是在急剎車中體驗到。
如今大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎*的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生巨大摩擦力令車輛減速。
簡單來說就是我們踩下制動踏板后施加到剎車總泵液體上的壓強等于剎車盤活塞處的液體壓強，但因為壓強等于單位面積的壓力，所以只要增大活塞的面積，施加的壓力就會增大。例如下圖這個實驗，兩個圓柱形活塞，左側活塞直徑是2英寸，右側活塞直徑是6英寸，也就是左側活塞的3倍，那么如果給左側活塞施加一定量的力，那么右側活塞將產生一個9倍的力(面積是半徑的平方乘以3.14)，這也就是現在所有液壓機構的理論基礎，所以起重機可以通過液壓系統舉起數十噸的貨物。
盡管如此，僅靠人體施加的力度依然不足以產生足夠制動力，因此需要剎車助力泵的協助。
剎車助力泵和制動總泵是串聯在一起的，通常它的外形是一個巨大的黑色類似圓柱或圓錐形容器，其實它也是一個活塞機構，里面有一個膜片把助力泵分成兩個腔室，一邊鏈接的是發動機進氣管，另一邊則與外界大氣相通。由于發動機在工作時需要吸氣，就會在助力泵的一側產生真空，這樣就使膜瓣兩側產生巨大壓力差，和駕駛員施加的壓力一同壓向制動總泵從而產生巨大制動力。BYWZ5-160/23 BYWZ5-200/23
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