北京顆粒捕捉器DPF監(jiān)控廠家,柴油尾氣凈化監(jiān)控,勁力超有什么優(yōu)勢。當(dāng)前，中國正處于快速工業(yè)化、城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，必須正視環(huán)境危機(jī)所帶來的巨大挑戰(zhàn)。保護(hù)環(huán)境、熱愛環(huán)境、建設(shè)環(huán)境、提高全民族環(huán)境意識，已經(jīng)成為我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的奮斗目標(biāo)之一。

    環(huán)保部在2017年先是發(fā)起了**目標(biāo)明確的環(huán)保督查，對京津冀及其周邊的28個(gè)城市進(jìn)行進(jìn)行為期一年的督查。隨后又重磅發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動(dòng)方案》。再從成立28個(gè)跟蹤研究專家團(tuán)隊(duì)，對大氣污染比較嚴(yán)重的京津冀及周邊“2+26”城市進(jìn)行駐點(diǎn)指導(dǎo)，到“1+6”配套方案組合拳出擊秋冬季空氣污染，忙的停不下來。顆粒捕捉器DPF監(jiān)控（尾氣處理實(shí)時(shí)監(jiān)控）的加裝勢不可擋。

   在大氣治理研究界，*認(rèn)為要治理大氣污染，首先要讓工業(yè)廢氣和汽車尾氣得到控制。大氣污染物主要有一次顆粒物、二氧化硫、氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）。而機(jī)動(dòng)車污染成大氣污染的重要來源。

    面對機(jī)動(dòng)車尾氣污染，市場也相應(yīng)的出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車尾氣污染治理設(shè)備DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器），針對柴油車尾氣凈化處理設(shè)備的制作已非常成熟，通過在車輛上加裝DPF顆粒捕捉器（三元催化器）等讓尾氣排放達(dá)標(biāo)。

    DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器）由于產(chǎn)品使用屬性，常出現(xiàn)DPF柴油顆粒捕捉器（三元催化器）因溫度達(dá)不到而會輕微堵塞的現(xiàn)象;而為使車輛能夠繼續(xù)行駛，某些維修廠私自改裝或拆除三元催化轉(zhuǎn)化器，使汽車尾氣的污染排放得不到控制，不但增加油耗，而且嚴(yán)重污染了環(huán)境。針對這一現(xiàn)象，各地政府有些采用遙感監(jiān)測，來監(jiān)測行駛車輛尾氣是否達(dá)標(biāo)。也有些是采用實(shí)時(shí)監(jiān)控，針對每輛車的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，看DPF柴油催化過濾器是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，尾氣是否達(dá)標(biāo)。這些也都是根據(jù)各地所遇到的情況不一而采取不同的治理監(jiān)控措施。

    在汽車尾氣監(jiān)測治理中。監(jiān)測先行。監(jiān)測點(diǎn)位不足、面源污染管控難等是目前困擾大氣污染治理的一個(gè)難題。因此國家出臺一系列政策，推動(dòng)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。例如，哈爾濱、上海都已建立自己的機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控平臺。通過在每輛柴油車上的加裝DPF柴油顆粒過濾器進(jìn)行尾氣污染的處理，在通顆粒捕捉器DPF監(jiān)控裝置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督。以保證每輛車在運(yùn)行時(shí)都能了解他的尾氣排放是否超標(biāo)，即使車輛跑到省外去都能通過在顆粒捕捉器DPF監(jiān)控平臺了解車輛排放數(shù)據(jù)。

    據(jù)了解，DPF柴油顆粒捕捉器尾氣在線監(jiān)控裝置做的好的一家是來自深圳的勁力超，在顆粒捕捉器DPF監(jiān)控行業(yè)已有3年的積累，已跟勁力超尾氣處理監(jiān)控產(chǎn)品的DPF顆粒捕捉器（三元催化器）設(shè)備的廠家也反饋監(jiān)控系統(tǒng)產(chǎn)品很好，能及時(shí)協(xié)助他們了解DPF顆粒捕捉器（三元催化器）的運(yùn)行情況，在DPF顆粒捕捉器（三元催化器）失效或被維修廠私自拆裝時(shí)能及時(shí)感知設(shè)備異常與司機(jī)等。

  藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，勁力超柴油車尾氣凈化監(jiān)控為大氣污染治理提供的解決方案無疑成為一種低成本、高附加值的服務(wù)產(chǎn)品。