密封圈密封是汽車靜密封的一種重要形式，汽車上使用的密封圈有100~400個，這些密封圈廣泛用于發動機及附件系統、傳動系統、轉向系統、制動系統等大總成以及泵、閥等小總成，起到密封汽車內部的液體和氣體并防止外界雨水和灰塵侵入的作用。由于密封介質，密封結構，密封壓力，密封部位溫度，密封軸或溝槽等對偶面的材質、光潔度和平整度的不同，密封圈的結構設計和所用材料也各不相同。各類汽車用橡膠密封圈在工作時需要承受高溫、低溫、壓力和各種腐蝕介質(如高溫混合氣體、各類油脂、制動液和冷卻液等)的作用，這對橡膠材料和密封結構都是嚴峻考驗。
　　在汽車使用過程中，常常遇到因密封圈失效而造成的“漏氣”、“漏水”、“漏油”等三漏問題，嚴重時會導致制動失效，轉向卡死，燃油泄漏、燃燒等重大安全問題，嚴重影響車輛的正常使用和司乘人員的生命財產安全。因此，必須對橡膠密封圈的質量予以高度重視。
　　汽車密封圈中典型的兩種：
　　1、制動主缸活塞密封圈一般設計為Y型或U型皮碗結構，以配合活塞的運動。主密封唇與配合密封面應有一定過盈，過盈過小影響密封，過大影響活塞運動。在密封圈生產過程中，不允許在主、副密封唇處分模，以免影響密封性能;密封圈不允許有缺膠、雜質、流痕、飛邊和毛刺等缺陷。
　　活塞表面必須光滑，活塞端部應有一定倒角，無尖角和毛刺，否則容易在密封圈安裝和使用過程中劃傷密封圈。配合面主缸內壁也必須光滑，并經過表面處理，表面無銹蝕、凸起和凹陷等，以免密封圈磨損或密封不良。
　　與缸套密封圈相同，氣門室罩蓋密封圈和進氣管密封圈等發動機密封圈也采用氟橡膠或者硅橡膠，在設計橡膠材料的配方和生產工藝時，應使之具有良好的耐高溫性能、抗壓縮*變形性能和耐介質性能。優良的密封對發動機正常發揮功能非常重要，這促進了耐高溫橡膠密封圈的廣泛應用。
　　2、轂橡膠密封圈采用O形圈。O形圈是一種壓縮性密封圈，結構簡單、成本低廉、使用方便、有良好的密封性，且密封性不受運動方向的影響，使用范圍很寬。由于輪轂密封圈直徑非常大，因此O形密封圈的設計應綜合考慮密封圈的裝配拉伸率和壓縮率，同時考慮拉伸或壓縮過程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠材料耐介質膨脹率、壓縮*變形性能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸和硬度的變化情況等。
　　輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油性能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠和丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的安裝部位接近制動摩擦片，頻繁制動產生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，普通丁腈橡膠在使用過程中經常會出現橡膠老化損壞的現象。如果車輛用于礦區、山區或路況比較差的地區，輪轂密封圈應采用耐高溫的氟橡膠才能滿足使用要求。
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